特斯拉2018年四季度财报电话会上，一个大新闻就是在特斯拉工作11年之久的首席财务官Deepak Ahuja宣布退休（虽然不是第一次宣布退休了），接替他工作的是34岁的Zach Kirkhorn，也是在特斯拉待了9年的“老员工”，同样有着顶级履历：沃顿商学院的管理和技术专业本科，在特斯拉工作几年之后，还去了哈佛商学院进修。
耿直boy马斯克在介绍Zach时还不忘调皮补刀一句：
“Zach spent a couple of years at Harvard Business School, which I actually don"t think was necessary.” 我认为Zach在哈佛商学院待了几年没必要。
除了换CFO，特斯拉在电话会上还透露出2019年重点要做三件大事：
1. 省钱
2. 改善北美服务
3. 中国、欧洲市场
接下来具体聊聊。
❶ 省钱
我以前写过：
新能源造车企业没有人敢说自己现金流宽裕的，哪怕强大如特斯拉。
特斯拉在最近两个季度现金流情况大为改善，使得现在手握37亿美金现金及现金等价物（2018年四季度又增加了7个亿美金）。特斯拉：“过年有粮，心中不慌。”
手握37亿美元现金，特斯拉还需要省钱？
除了我在之前文章《【小丹尼】特斯拉裁员，一次敦刻尔克大撤退》提到的“还债 应对政府补贴减少”，再给你个对比数据：
特斯拉2018年交付24.5万辆汽车，对应手握37亿美元现金；
蔚来汽车2018年交付1.1万辆汽车，现在手握粗算为10亿美金现金（三季度末手握13亿美金，毛利率为负7.9%，排除员工股权激励需要一个季度SG&A 1.9亿美金、R&D1.4亿美金），蔚来最近还要发6.5亿美金的可转债。
为什么要拿特斯拉对比蔚来？有几点相似：
1. 产品策略相似。EP9-ES8-ES6对比Roadster-Model S/X-Model 3/Y。
2. 在中国定位用户群高度相似。事实上，在蔚来财报电话会上，其CFO Louis Hsieh 也是拿蔚来和豪华品牌BBA和特斯拉Model S/X作为对标的：
3. 蔚来像6年前的特斯拉。虽然蔚来汽车去年交付有1.1万辆，考虑到蔚来是从去年6月底开始交付，蔚来目前交付状态和特斯拉6年前（2012-2013年）水平差不多。但是蔚来要对标特斯拉，除了蔚来靠车型针对性强（蔚来直接生产SUV，是最受欢迎的车型）和在中国特有本土优势（补贴和成本优势，但随着特斯拉上海Gigafactory开建，成本优势只剩一年）追赶上特斯拉，还要靠重要的资本力量，蔚来在中国市场和特斯拉会有一大战。
为什么说蔚来还要靠重要的资本力量？你可以看出蔚来花钱有多么拼，蔚来花钱比特斯拉当年还要猛很多。特斯拉在2012-2013年期间年交付1万多辆Model S，毛利率始终是正的（从7%上升到25%），就是说如果只考虑卖车是赚钱的：
而蔚来去年交付1.1万辆ES 8，毛利率一直是负的。蔚来：“老子先不管什么R&D和SG&A费用，光卖车都给你赔钱卖。”
这就是我所说的蔚来还要靠重要的资本力量追上特斯拉的意思了，可能是在中国玩补贴消费者玩惯了。好消息是蔚来CFO Louis在去年三季度电话会上说过当蔚来每季度交付量达到7000辆时，毛利率可以变正，根据蔚来2018年四季度共交付7980辆（10月1573、11月3089和12月3318辆），希望下个财报公布时能够如他所说吧。
一边是蔚来大量花钱补贴消费者，另一边是特斯拉省钱。事实上，特斯拉从去年下半年就已经开始省钱了，特斯拉的成本管理水平已经非常接近世界一流的通用、福特和丰田水平。
特斯拉省钱，按照马斯克的说法是：
“The demand for - the demand for Model 3 is insanely high. The inhibitor is affordability. It"s just like people literally don"t have the money to buy the car. It"s got nothing to do with desire.” 消费者对Model 3的渴望程度非常高，只是因为现在价格还没有降下来，这与人们是否有买Model 3的欲望无关。
马斯克认为想买特斯拉的人太多了，就是现在贵了点儿。是什么给了他这种自信呢？
除了之前公布的40多万辆订单，特斯拉预测在好的经济环境下，Model 3订单量可以达到每年70-80万辆，经济不好也有50万辆。
另外，还有一项我前两天在小丹尼微信群里分享的数据很有意思：60%换Model 3的用户，上一辆车都不是豪华车。看来，Model 3是一项“消费升级”的好选择，我预计在中国市场这个比例会更高（想想我们中产买奢侈品的厉害程度）。
❷ 改善北美服务
我在上篇文章《【小丹尼】期待特斯拉财报电话会，让问答不再是“慕尼黑协定”》提到过小股东问题平台say.com，其中投票数第一的问题是“特斯拉如何改善客户服务”，我非常期待特斯拉能给予小股东们的问题重视。
特斯拉没有让小股东们失望，不光是马斯克在电话会上来就先回答小股东们在say.com上的问题（对于财报电话会来说是很大的形式创新），而且排名前五的问题都给予了详细解答。
马斯克说特斯拉将把改善客户服务作为在北美的首要任务，同时列举出具体的应对措施，包括：
——已经增加新服务中心至全世界378个地方，Mobile Sevice移动服务车队411辆；
——系统检测到你的车出现问题，提前派拖车到你的目的地（甚至比你还提前到达）；
——优化Tesla App服务预约功能、提高零配件分布效率（放服务中心而不是放到仓库）等等。
一个老板能将优化服务在电话会上说的这么细致，也是不容易。
耿直boy马斯克还透露了一些去年特斯拉在服务上犯过的超级愚蠢错误：
“We"ve been just like super dumb in some of the things we"ve done.” like I went to China last year as I always asked, “Okay, what are we doing wrong? What can we fix?" And then like our China team is great always. They"re like, “Well, do you think we could have spare parts that are made in China just sent directly to China service centers? Because currently, there"s a bunch of parts that are made in China then sent to a warehouse in New Jersey and then sent back to China."
简单概括就是：之前特斯拉把一些中国生产的零配件去美国新泽西兜了个大圈子，回来又用到中国特斯拉车主维修上。
我是很欣赏马斯克这种老板，坦诚公开承认公司犯过的低级错误，暴露出问题并解决问题，远比只是在电话会上吹牛说套话强。
❸ 中国、欧洲市场
马斯克在电话会中提到：
there"s a given amount of free cash flow, you sort of decide - you decide to achieve that with a smaller production or smaller volume of cars or at a higher margin or large volume cars at a smaller margin. I think we"re already towards the second. We"re going to make more cars at a lower margin, but I think it"s more or less a flat rate.
简单概括，如果你有一定现金流，有两种选择：
1. 小规模，高利润率；
2. 大规模，低利润率；
马斯克认为特斯拉已经进入到第二种选择的阶段——大规模，低利润率。
我们之前说了特斯拉毛利率基本上保持在20%左右，所以特斯拉毛利率下降空间还是非常大的（不像蔚来直接是负毛利率这么拼）。
去年美国本土销售的电动汽车，特斯拉市场占有率达到惊人的80%，所以马斯克说北美重点是提高服务，那么特斯拉通过降低毛利率、扩大规模，是针对哪些市场呢？
当然是重点针对那些还没有被Model 3/Y占领的市场——中国和欧洲。事实上马斯克之前也透漏了上海Gigafactory只生产入门版Model 3和Model Y。
我们知道特斯拉现在在中国卖的很贵，主要原因包括：
1. 关税高。众所周知的贸易战原因；
2. 没补贴。没有中国新能源补贴，虽然特斯拉是纯电动车；
3. 成本高。包括人工和运输成本等等，很多是中国生产配件、运到美国组装、又运回中国卖车。
再加上特斯拉又没有像蔚来那种以负毛利卖车的“魄力”，所以特斯拉现在在中国卖的贵。
特斯拉如何在中国把价格卖便宜呢？马斯克在电话会里提到一些重要数据：
“we"re confident that our CapEx per unit of production for Shanghai factory and for Model Y will be less than half of what we did for Model 3. Internally, we think it might be a quarter but that"s probably too good to believe, but it"s definitely less than half.Three quarters of the Model Y is common with the Model 3, so it"s a much lower CapEx per vehicle than Model 3. And the risk is also quite low.”
意思就是说随着上海Gigafactory建厂，之后要发布的平民SUV Model Y成本能降到现在Model 3的一半，甚至达到四分之一。更重要的是， Model Y有四分之三的配件和Model 3一样，成本还要更低、风险低、生产速度更快。
所以，Model Y才是中国新能源汽车蔚来、小鹏、拜腾等等最直接的竞争对手。
很有意思的是，特斯拉之前在中国交付的Model S和Model X，注定是成为少数有钱人的玩具，马斯克形容Model X是“Fabergé egg of cars”汽车中的法贝勒彩蛋：
即使我们眼睛看到的是，现在的特斯拉在中国还只是扔了几个彩蛋玩玩，然而我们现在做出的每一点努力都是值得的，不能懈怠。
1999年，法国修改了劳动法，规定雇员的工作时间在每周法定工作时间内再减少4小时，从39个小时减到35个小时，而工资不能减少。许多法国公司反对此一动议，认为这将影响公司产品在世界市场上的竞争力。法国汤姆逊无线电报通讯总公司的人力资源主任亨利·瑟内对《华盛顿邮报》的记者说:
“我们是在世界范围内竞争，如果我们的生产能力每减少一个百分点，我们就将失去订货。如果我们被迫实行每周35小时的工作制，那就如让法国田径运动员穿着鸭脚板参加100米比赛。”
回见。
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