带扣有一个缺陷，使它们容易受到“错误闩锁”的影响，因此用户认为，当扣环不是真正扣紧时，就可以安全地扣紧。在事故中，错误的闩锁可能会使带扣松开，从而大大增加了严重受伤或死亡的风险。
美国政府在2002年对此问题进行了调查，起亚于当年12月发出了安全缺陷召回通知，但仅限1995年至1998年的车型。尽管1999年和2000年的汽车具有与召回的汽车相同的有缺陷的安全带扣，但并未召回这些汽车。2002年的召回导致对189,000辆汽车进行了改装，但未召回251,000辆汽车，也没有通知车主有关安全缺陷的信息。
访问Torque News主页以获取更多故事。2004年4月，政府质疑召回的范围，以及为什么不包括1999和2000年的模型车。联邦调查局还要求起亚提供12多个带扣，以供美国政府测试。起亚未能提供测试用的皮带扣，而是在2004年6月通知政府，他们将在8月召回1999年和2000年的汽车模型。
蒂芙尼·斯泰伯（Tiffany Stabler）在她16岁生日（2004年5月6日）时，从父亲那里收到了二手1999年起亚Sephia的礼物。作为一个溺爱父亲，他在当地的起亚经销商处为汽车提供了维修服务，包括所有召回工作，更换轮胎和进行了所有必要的维护工作，以确保汽车的安全。尽管起亚官员知道存在安全缺陷，但他们并没有在本车型年召回安全带带扣。蒂芙尼（Tiffany）的8月召回日期仅为一个月。
即使经过起亚经销商的检查和维修，原始的“假闩锁”安全带带扣仍在汽车中威胁性地等待着。2004年7月4日，蒂芙尼（Tiffany）系着安全带驾驶起亚（Kia），但失控坠毁。她的安全带扣失败了，蒂芙尼因伤身亡被从车上摔下来。
如果蒂法尼的父亲认为那辆车不安全，他绝对不会给他的小女孩那辆车。虽然陪审团的判决不会改变蒂芙尼之死的本来可以避免的事实，但希望它将导致商业惯例的改变，以便当产品制造商知道其产品存在安全缺陷时，将会进行完整，完整的披露，并立即召回所有有缺陷的产品，而不仅仅是部分缺陷产品。 Skip Finkbohner说，他曾与Cunningham Bounds，LLC的Toby Brown，Robert Mitchell和David Wirtes一起审理此案。
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