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HySTOC首席产品经理:LOHC液态有机储氢技术已为市场化做好准备

HySTOC首席产品经理:LOHC液态有机储氢技术已为市场化做好准备

液态有机氢载体(LOHC)是长距离运输氢的最合适的选择之一。HySTOC项目一直在使用新材料来增加它们的存储容量,降低成本,并使其更加安全。

Hydrogenious LOHC技术公司成立于2013年,当时它获得了一项突破性的发现:一种新的氢载体材料,有望击败所有现有的替代品。这种新材料是安全的,不易燃,储存容量增加了五倍,运输氢的成本降低了80%。五年后,该公司获得了欧盟委员会燃料电池和氢联合项目的资助。HySTOC(使用液态有机氢载体提供和运输氢)项目的首席产品经理和协调员马丁·约翰内斯·施耐德(Martin Johannes Schneider)向我们介绍了这个项目。他讨论了项目的目标,并扩展了未来商业计划。

什么是LOHC技术,它到底是如何工作的?

马丁·约翰内斯·施耐德:我们公司是储氢领域的先驱和全球领导者。我们能做到这一点,要感谢拥有专利的液态有机氢载体(LOHCs)材料,这种材料能够以一种易于运输的油的形式安全高效地储存氢。我们的技术完全不需要增压氢气罐。LOHCs可以在普通环境条件下以化学方式高密度储存氢。储氢是通过放热催化氢化反应进行的,而释氢是通过吸热催化脱氢反应进行的。Hydrogenious LOHC技术的开发和运行基于LOHC的氢基础设施:包括存储箱(StorageBOX)和释放箱(ReleaseBOX)系统。

该技术与现有的储氢解决方案(包括非LOHC和使用其他材料的LOHC)相比有何优势?

我们的LOHC油(二苄基甲苯)是不易燃和无爆炸性的。它使大规模的氢储存和运输完全安全,而其他LOHC材料有不同的特点。例如,甲苯具有较低的储氢密度和较高的可燃性。说到非LOHC技术,它们主要围绕高压和低温储氢。这些技术需要极端的压力(500到1000巴)或极端的温度(-253℃)来储存和运输氢。而我们的LOHC油更容易运输,你完全可以使用现有的化石燃料基础设施,比如卡车、火车和轮船。

你们的项目开发目前的进度如何?

存储箱系统(StorageBOX)已成功建成,并从德国运到芬兰。我们还成功开发了CE分类系统,该系统具有很高的标准化潜力。这允许快速推向市场,增加交付系统的数量。

你们在开发和展示这项技术时遇到过什么困难吗?如果有,你们是如何克服的?

芬兰的环境条件低至零下30摄氏度,这给我们带来了未知的挑战。同样,新工艺的集成,如压缩步骤,使工厂的设计比我们最初想象的更复杂。例如,我们必须把防爆因素考虑在内。这个项目的具体要求加强了我们的技术,特别是对于复杂和极端的场地的要求。

在12月份项目结束之前,你们还需要完成什么?

由于冠状病毒的爆发,几个月来存储箱都无法按计划运行。至少,我们希望能成功地委托芬兰的两个工厂,并能在2020年底之前开始永久地运行它们。

到目前为止,潜在客户有什么反馈?

人们对这种LOHC系统的兴趣很高。仅在今年第一季度,我们就向客户发出了好几份同类工厂的报价。但是,有时我们必须在不同的应用场景使用完全不同的框架设计。这将影响后续订单的签约。一些大规模的氢基础设施项目已经对我们表现出强烈的兴趣,甚至开始考虑扩大我们的LOHC系统,以将存储工厂(StoragePLANT)和释放工厂(ReleasePLANT)引入市场,朝着大规模LOHC氢存储和释放的方向发展。

缺乏信心、高成本和有限的基础设施是该行业面临的最重要问题。你希望HySTOC为克服这些障碍做出怎样的贡献?

HySTOC已采取重要措施,使LOHC技术能够适应特定的市场需求,如高质量氢、高压氢和极端天气条件。存储箱(StorageBOX)和释放箱(ReleaseBOX)系统已经成为使用LOHC技术的先进系统的参考。成功的现场测试将确保该技术在市场上占有一席之地,并为进一步推广奠定基础。

只有随着大型项目的落地运行,才能解决缺乏信心和高成本的问题。从技术角度来看,包括LOHC在内的氢技术已经做好了市场化的准备,就像20年前的可再生能源一样。现在需要公共机构的参与和引入资金机制,例如ETS创新基金和IPCEI,特别着重于OPEX资金,以防止市场失灵、同时将氢基础设施迅速推向市场,并通过规模经济来降低成本。

(原文来自:Cordis News 中国新能源网综合)

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