今年夏天新能源汽车“火”了，罪魁祸首居然是它！

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2020年已经快过去三分之二，就在2020年前八个月里新能源汽车累计发生31起自燃事故，其中6至8月自燃事故尤为突出，在短短的三个月中就发生了21起自燃事故，也就是说在6至8月中每三天就有一辆新能源汽车法还是能自燃。发生自燃的车企近10余家，然后罪魁祸首的三元锂电池。

三元锂电池由于含有捏、钴和锰三种金属元素，三元锂电池续航里程较为稳定，并且在低温下容量的衰减较低，但是其价格较高，并且热稳定性较差，在260℃至300℃之间就会发生化学反应。

新能源汽车的三元锂电池VS磷酸铁锂电池有何区别？买车该如何选？

新能源汽车的补贴是根据续航里程等因素决定的，享受补贴的车辆已经由原来的150km提高了到了300km，车企为了享受国家补贴，在不断的提升车辆的续航里程，而续航里程的提升则会提升电池的要求，比如说电池的密度，三元锂电池的密度越高，那么热稳定性就越差，也就越容易发生自燃。

磷酸铁电池的最大缺点就是在低温下衰减比较厉害，因为被很多车企唾弃。最近几年三元锂电池的市场占比高达94%，而磷酸特电池则处于不断下滑，到2020年磷酸铁电池的占比仅2%。但是随着比亚迪刀片电池的问题，磷酸铁电池又重新进入到车企的视线，一直坚持使用的特斯拉也发表声明，会在其新车型上使用磷酸铁电池。

新能源汽车自燃不仅仅困扰消费者，同样困扰的还有车企，在发生自燃的9家车企中，仅有5家发表了声明，但是在所有的声明中都仅有对事件的陈述和初步原因的分析，没有一家车企提及了相应的整改措施，相信车企对整改还是有些“束手无策”，最多也是进一步详细的勘察与分析。

对于存在自燃隐患的车辆，车企也采取了一些措施，比如说召回，2020年上半年新能源汽车就被召回1.43万辆。召回会对车企造成巨大的损失，但是存在自燃的隐患的汽车同样会威胁到消费者的生命和财产安全，因此安全是大势所趋，也是对车企最基本的要求。根据国家相关部门《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》，相关车企应该按照要求对有问题的汽车进行召回。

三元锂电池的性能相对比较差，温度达到200℃以上，那么就会发生化学反应，而磷酸铁电池则要在600℃以上才会发生化学反应。目前很多车企对磷酸铁电池衰减的问题已经采取了积极的措施进行处理，因此磷酸铁电池在低温下的衰减变小，特斯拉也在向磷酸铁电池转变，而另外一家新能源汽车巨头比亚迪则孜孜不倦的使用磷酸铁电池，并且取得突破性的进展，相信未来是磷酸铁电池的天下。