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德国汽车集团结盟

分析师说,德国汽车制造商对小型化,环保型汽车的趋势flat之以鼻,因此必须与外国竞争对手结盟以保持竞争力。

星期三,梅赛德斯-奔驰的所有者戴姆勒与法国和日本集团雷诺-日产达成了一项象征性的交叉持股协议,旨在巩固小型汽车和柴油发动机的共同努力。

去年年底,欧洲最大的汽车制造商大众汽车购买了日本铃木的20%的股份,而世界领先的豪华车制造商宝马正在加紧与法国PSA标致雪铁龙的合作,以包括操作系统和引擎后的组件。

Nord LB银行汽车分析师Frank Schwope说:“这种合作不足为奇,因为宝马和戴姆勒别无选择,只能与其他汽车制造商合作以降低开发成本并准备推出电动汽车。

“在德国,只有两家制造高端汽车的制造商,宝马和戴姆勒,现在必须提供小型汽车,”汽车经济研究所所长威利·迪兹指出。

迪兹指出,除了对更小,更经济的汽车的需求不断增长之外,严格的欧盟法规还迫使制造商缩小尺寸,以达到更低的排放目标。

德国公司受制于高昂的劳动力成本,在生产利润率窄得多的小型汽车时,这将是更大的惩罚。

汽车专家和大学教授费迪南德·杜登霍弗(Ferdinand Dudenhoeffer)表示,德国的时薪比法国高50%。

但是高端汽车制造商坚持捍卫自己的独立性,宝马计划先开发一款小型汽车,然后再与竞争对手共享。

分析人士说,大众汽车处于不同的情况,因为它已经开发了自己的“模块”,可用于制造各种品牌,从廉价的座椅和斯柯达到高端的奥迪。

预计这将节省大量资金,大众汽车最终将在通用平台上建立八个汽车品牌的三分之二。

杜登霍弗说,这家德国集团可能“在同一平台上生产300万辆大众(VW)高尔夫,奥迪A3或西塔伊维萨斯”。

迪兹指出,大众汽车与铃木的联盟主要是为了在印度市场立足,而印度这个主要新兴市场中,大众汽车还没有实力。

但这也将有助于电动模型的开发,德国制造商专注于开发强大的柴油发动机后,在这一领域落后了。

他补充说:“德国汽车制造商可以自己做到这一点,”但电动驱动系统的联合开发将有助于分散成本并降低生产风险。

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