为了赶上赛道，我们每个人都选择了我们的下一个Ride and Drive车辆，我发现自己很舒服地驾驶了2013 Jaguar XJL的方向盘，该车是我两周前在Jaguar Alive赛事上短暂驾驶过的。一个显着的差异–这是510马力增压Supersport模型，可以在5.4秒内从零变为60。
当我们沿着I-70东行时，XJL对Audi R8 V10和Audi R8 Spyder进行了适当的补充。在这辆车中，不仅座椅被优质皮革覆盖，头枕上浮雕着美洲虎，甚至车顶衬里也是皮革。镀铬跳线也装饰了智能钥匙。
其他显着特征包括前排座椅头枕中基于双8英寸LCD屏幕的后部娱乐系统。交互式触摸屏，遥控器和Whitefire发射器，可用于两套无线耳机。
Jaguar XJL Supersport是一款完美的旅行轿车，但并不真正适合赛道。据那些在赛道上开车的人称，尽管它会迅速加速到高速，但它的大小和重量使其与真正的赛道明星相比难以刹车和减速。
如果一个人在赛道驾驶方面没有很深的经验，那将涉及学习曲线。去年的赛道经验始于Jaguar XFR，这是一款出色的赛道车，但在重新熟悉赛道和赛道驾驶本身的配置之后，应该将其保留到今天的晚些时候。
现在，我已经完成了两次RMDE活动，这让我开始从较小的车辆开始，然后逐步发展到更大，功率更大的车辆。因此，第一次郊游是在起亚Optima TGDI中。
这辆令人讨厌的小轿车从2.0升16气门直列4缸汽油直喷发动机中抽出274匹马。同时，它设法在城镇提供22英里/加仑，在空旷道路上提供33英里/加仑。
它不是EPA规定的用于赛道驾驶的等级，但是我们发现，这四个障碍物可以使3,385磅起亚起步速度相当快，能够在赛道的长直道上超过95英里/小时。
凭借110.1英寸的轴距，Optima SX的转弯相当出色–得益于独立的MacPherson支撑杆，螺旋弹簧和防倾杆，后部带有多连杆悬架以及相同的弹簧和防倾组件。赛道显示出的唯一缺点是不能完全达到这种驾驶的制动水平，但SX应该证明在城市街道上可以充分制动，在这种情况下，人们通常无需以95英里/小时的速度大力制动即可转弯。
总而言之，在赛道上开车很有趣，也是重新认识它的配置的好方法。预计会稍有提高，选择的下一辆汽车是低腰性感雷克萨斯CT-200。
重心如此低的混合动力汽车与赛道上的其他汽车截然不同，但坦率地说，由于可以快速调节座椅，后视镜，头盔，并且对CT-200独特的智能手机底座颇为着迷，我们没有注意到驱动设置混合动力车。
田纳西州同胞Aaron Turpen表示，当他坐在里面时，驱动器设置在ECO中，这可以解释其异常的行驶轨迹。因此，我们保留对这一非凡的城市小径的判断，直到以后。
在2013 Mini Cooper S上，在颤动计上提升一个档位很容易。Mini总是很有趣，而且我们一直期待着机会。这款新车型也不例外-疾驶三圈。
内饰受到赛车的启发，因此在HPR上感觉就像在家里一样。它的181 hp 1.6升铝合金四缸双涡旋涡轮增压器经过调整，可提供低端扭矩的震撼力。这就是说，当您告诉Mini Cooper S走到一半的时候，赛道即是关于6速手动Getrag变速箱档的飙升和转弯时的尖叫。赛道上有许多速度更快的汽车，但很少有那么多暴躁的乐趣。
其中一种更快，更有趣的汽车是2012日产370Z敞篷跑车。这是一辆以街车为幌子的真正的轨道车。Z-car的3.7升DOHC 24气门V6铝合金发动机在7,000 rpm时具有令人振奋的332马力，在5,200 rpm时具有270 lb-ft的扭矩。
这创造了我今天的最佳个人速度，在直路上设法达到了约110英里/小时的速度。尽管370Z配备了换挡拨片，但日产代表一致认为，现代自动变速器，尤其是在这样的汽车上，比任何人都效率更高，速度更快。它们还进行了接线，以在最大程度上利用引擎的同时保护引擎。
要在High Plains Raceway上超越这一速度，就需要进行异国情调的运动，大型引擎的肌肉车和顶级驾驶员。RMAP的一名成员惊呼道：“那辆车会给你带来宗教信仰。”他刚驾驶的奥迪R8 V10指向他。“赛道上的声音真是太棒了！”
在High Plains Raceway进行当天的最后一趟骑行，涉及跳入奥迪R8 Spyder的乘客座椅，以获得当天最好的三圈。这位RMDE参与者是一流的田径赛车手，在很长一段路段上肯定可以达到每小时125英里的时速，以我认为不可能的速度弯道。
即使这只是奥迪超级跑车中可用的V8引擎，也可以轻松地将其描述为快速进入耶稣时代。那就是我的同事试图传达的-邪恶的速度。
奥迪R8是一辆真正的赛车，只穿一点衣服在街上。这是结束令人兴奋的高速驾驶体验早晨的合适方法。
接下来是洛矶山脉驾驶体验的极限越野赛。
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