星期二，上午9.23-布鲁克兰博物馆：它已经在世界上最古老的专用赛车场开幕了，而在这个有着百年历史的会所前，只有一小群人在聚集。
前往布鲁克兰博物馆的早鸟游客可以参观即兴展览：三辆现代赛车衍生的量产车，其设计和起源使它们在根本上是相似的，但彼此之间却有着令人着迷的不同之处。
从赛道到公路的疯狂赛车
这里有三辆车-三辆。我可以看到所有人。其中有两个后机翼看上去足够大，可以像空中客车A380上的副翼那样在月光下飞行。然而，似乎超低，超宽，非常黄的福特GT才是其他人真正可以看到的唯一汽车。几分钟，人们只是点点头，咧嘴一笑。抚摸着胡须（布鲁克兰是心脏地带的胡须领地），福特的发动机舱和机舱也可以窥视其中。
一两个人对停在几英尺外的Radical RXC Turbo感兴趣，但这只是路过的一个。保时捷911 GT3 RS –两年前在一秒内售罄的汽车，现在在二手市场上以200,000英镑的价格易手-可能根本不在这里。看起来，这就是原始GT40传奇的力量，以及新GT设计的惊人影响。
我们都准备在英国公路的短途旅行中带走这个传奇。这些汽车将在200英里的车队中出发，旨在揭示它们在现实世界中的可用性。从这里开始，进入北安普敦郡的银石赛道，德比郡的多宁顿公园赛道，然后到达峰区边缘的一些最喜欢的道路，我们的旅程应该在36小时内达到现代一级方程式比赛的距离。
途中将有高速公路，A路和B路。交通队列，坑洼和减速带；高边石和狭窄的停车场；而且，我非常希望英国天气适中。那么，“原型”风格的现代勒芒赛车手，道路转换的GTE级比赛机器和具有非常严格的电路能力的跑车将如何协商这种旅行呢？您在每个人中都拥有什么样的生存之道-想到这个会疯狂吗？
现在，我在想自己。不用说，这不是笨蛋的主意，当一切都出错了，我只好在A43旁边等待一辆救援车时，我将全部责任推给马修·詹姆斯·普里尔（Matthew James Prior）。现在，他可能正在从事更明智的事情。明智的人通常不会出门旅行，除非他们确信自己会到达目的地–而且我已经听过同事的故事，其中有关于早期GT测试车在同一天发生多次故障的故事。
我亲身经历了Radical RXC的脆弱程度：上一次我开车时，我首先使用了所有七个前进档，然后进行了纠正，最后得到了三个。如果明天明天下午三点前我们将所有这三辆车都行驶200英里，我就有理由质疑我对它们的主要保留意见：可靠性。我衷心希望事实确实如此。
星期二，上午11.23-牛津服务中心，M40：
当常规的汽车小组测试驾驶员和全能的尼克·斯塔福德（Nick Stafford）“需要冲泡”时，他解释说，“我真的需要冲泡”。如果他愿意在Radical RXC中承担星巴克的“直通车”计划，那就必须是正确的。他引起了一点动静（之前加牛奶和两种糖-淡淡的味道）。您不会想象他可以从驾驶员座位向上够到足够的距离来交出会员卡，更不用说在车上找个地方放饮料了-但您猜怎么着？激进党有一个杯架。
更重要的是，尼克一直没有把他的头发扯掉，也没有拼命地制定替代旅行计划。
“很好，”他说，“一旦习惯了就坐。还有门。还有离合器和噪音。不是我会有一个。如果您负担得起其中之一，则可以负担得起BMW X5和拖车。”像以往一样，不可能以这个人的常识来争论。
我从布鲁克兰兹（Brooklands）出发的时间花在了一个明显的地方：白昼福特（Dayglo Ford）。GT的机舱虽然价格便宜，但还是很棒的，而且摄影师Stan Papior会证明，它非常适合两个人。到目前为止，还没有错过节拍。我承认，当我们绕过M25并爬过海威科姆（High Wycombe）时，我会密切观察其TFT仪表屏幕上的各种温度表，但我没有。
GT的转向十分沉重，但诚实且明智地调整了步伐；容易胶凝。该车的发动机噪音很大，听起来有些平淡，但功能强大，变速箱也非常平稳和整齐。选择GT的“正常”行驶模式，将其减震器置于“舒适”状态，它的顺应性比您想象的要好得多。实际上，在公路上行驶时遇到的最大障碍与噪音，反应过度或任何强烈的性情无关。这是一款宽大的汽车，驾驶员坐在左侧，因此很难直觉地将其放置在英国的道路上：如此简单。
我们离开GT几分钟，去吃午餐，发现当我们回来时它再次吸引了一些公司。一组小队想看看里面，几分钟后再拍照。这些小伙子并不是真正的油门佬-您想知道他们对兰博基尼或迈凯轮有多大的关心-但他们已经一路走到了福特的停车场远处。他们都没有枪，但是所有人都有明显的大纹身，在我们的车队继续前进之前，他们得到了他们想要的东西，并感谢他们的公共服务。
星期二，下午2.36-SILVERSTONE电路的“ CAR PARK 50”：
您可能会想像这样的行军将被放到任何地方，尤其是在赛车场上-但现在不在这里。Silverstone正在进行法拉利“ Corse Clienti”一次性制作活动，尽管我已经事先征得允许进入并摆出几张静态照片，但正门上的那个人并没有动静。他说：“您可以使用外面的停车场，但我不能让您进入围场。”
也许他知道他在勒芒的赛车历史，也很清楚法拉利的狂热者可能会成为GT40抢夺风头的不受欢迎的继任者。也许仅仅是法拉利花了五位数的钱来到这里，而我们却没有。
我趁此机会从福特换到了911 GT3 RS，期望找到保时捷几次更好，更容易驾驶的保时捷。它肯定更小，更容易放置，更容易被看见，但更安静？不。
RS的发动机，变速箱和后轴可以在它们之间制造足够的球拍，以测试世界上最好的泡沫耳塞的有效性。影响因素多种多样：911的向后偏重装置意味着它需要异常宽的后轮胎和异常坚固的后悬架设置。当您将两者的坡度都提高到“ RS”水平时，将所有隔音材料去除，然后将这辆碎石，马刀边缘的发动机和避雷针半笼加入混合物中，就会产生噪音。很多种类繁多的噪音。当您碰到尖锐的边缘等时，福特GT的悬架会发出嘈杂的声音，这使您想起了Lotus Elise的行驶情况：911 GT3 RS的行驶过程一直在嘈杂。
在保时捷中，您会听到这种噪音，因为它具有如此生动，令人毛骨悚然的驾驶体验，充满了反馈，戏剧性，抓地力，平衡，操控性，转速和速度。GT3 RS是任何人（除Tom Kristensen或Max Verstappen之外）真正需要的所有跟踪机器-绝对出色。而且，如果此练习的目的是要找出您需要花费多少，以及需要多远才能驾驶带有车牌的竞赛车，然后再找到在道路和赛道上均等地激发动力的汽车，那么，GT3 RS将成为赢家。但是，还需要记住的是，由于任何理性的决策过程，很少有人像这样购买汽车。对于很多人来说，保时捷是不二之选的事实可能也会使它成为他们最后购买的汽车。对于其他人来说，911（任何911）都不足够特别。
我们将三人组排在Silverstone广阔无人的停车场柏油碎石路的尽头，并在背景中查看了赛道的机翼状的新围场。然后，就在我准备开始在Radical中工作的时候，几滴雨滴开始刮到它贴有标签的挡风玻璃上。很好
跨入RXC的宽脚架，放入Corbeau桶形座椅，在Alcantara方向盘下挤压大腿并整理六点式安全带的过程比进入碳纤维福特汽车还要复杂和困难几倍。然后，您必须记住启动程序，关闭鸥翼门，而不会无意中猛击头部（第一次尝试失败），然后将其拉开。在成功释放赛车离合器之前，我使汽车失速了四次，在撞上A43之前又使汽车失速了两次。我还意识到，当驾驶员以50英里/小时的速度在我上方摆动时，我未能正确关闭驾驶员的车门；排队另一个疯狂的抢夺和另一个拳头。
我的话，这东西很吵。进入其中会让您想起观看耐力赛的车载视频素材的过程，只是我估计这里的齿轮鸣叫声会超过80分贝。但是，一旦汽车超过了步行速度，那沉重而令人烦恼的离合器就不会打扰您，而且汽车的座椅和驾驶位置肯定足够宽敞，足以在方向盘上花费几个小时。
我认为，Radical驾驶经验的原始性和物理性会使您很快就筋疲力尽。汽车的转向确实非常沉重，并且Radical的悬架设置使其在行驶和颠簸时的转向远胜于任何一个旅行伙伴。只要您的路面平整，它的骑行就算是不错的，尽管它在典型的B公路上既短又有些令人无法忍受，它使RXC跳了一下。
当您足够勇敢地探究踏板行程时，汽车的加速步伐显而易见，但是在冷轮胎和交通情况下，这种情况下您必须谨慎驾驶。
在正确的道路上，在正确的日子，没有其他事情，您将拥有一个驱动球。在大多数情况下，我怀疑您只是进出赛车场-那里绝对会发生骚乱。但是，需要精心计划Radical RXC的公路旅行，以避免路途颠簸。您还必须避免狭窄的路口和停车场（汽车的转弯圈必须接近15米），以及熟睡的警察（有限的离地间隙始终在您的脑海中）。天气不好-天哪，您要避免这种情况。Dunlop Direzza切开了光滑的轮胎，没有防抱死装置，让您非常清楚下雨时与前方汽车的距离，这是因为RXC的制动器感觉它们很容易在潮湿时锁定。
在从M1改道以避免一些人流量增加后，车队停下来加油。有人问我是否要喝咖啡，水，糖果等。“老实说，”我的参考文献类似的答复说：“我很想出去。”真是个杰西。但事实是，福特和保时捷都喜欢这样的汽车。
星期三，上午9.56-道宁顿公园电路：
在我们离开B＆B之前，露水在早晨的阳光下非常诱人地附着在福特GT蜡状的臀部上，以至于我一定花了整整十分钟才凝视着它-不想让我自己想象不到它在海湾的颜色中失败了痛苦地拯救了自己，使自己免于完全陷入魔咒中。无论是在本质上还是在工作上，它都超出了您的常规防御能力。
一个小时左右的时间后，我们就设法将Radical的前分流器沿砾石坡道带到Donington的Redgate角查看区进行拍照。黄色的福特停在最高处，很明显是因为有人在比赛中挑战迷你赛挑战赛的练习赛。我们停车后不久，一名Mini司机独自离开了它，在驶离拐角处的一个非常古怪，无害的地方。他抬起头来，得到一副充满黄色注意力的遮阳板吗？我喜欢这样想。
当您将这样的汽车带到Donington之类的地方时，您会惊讶地遇到谁。当贝尔法斯特（Balfast）口音相当短，修长的家伙站起来时，我们站不了多久。您可以说他是一名赛车手-但是围场里挤满了他们。
这个家伙的史蒂文·凯恩（Steven Kane）是本特利M-Sport Blancpain GT赛车队的赛车手-他正在深入了解老板的下一辆车。事实证明，经营宾利车队并在世界拉力锦标赛上将福特·福特嘉年华（Fiestas）参赛的马尔科姆·威尔逊（Malcolm Wilson）是今年获得新GT的幸运者之一。威尔逊的独立赛车嘉年华（Fiestas）荣登WRC冠军，也许福特为他提供了GT的感谢。从这里开始，从谢菲尔德向西延伸到林格洛路（Ringinglow Road）仅40英里左右，一直到匹克峰区（Peak District）。因为要包好我们的赛车游乐设施。我已经选好了三人车，在那里开车，如果我认真考虑自己可能会从中获得多少乐趣，我可能会选择保时捷。但是过去两年中，我曾多次驾驶保时捷赛车：GT再次呼唤我的名字。
您从这辆车上获得的机会感将它标记出来，它的实用性确实使您感到惊讶–因为如果它与公路上的Radical一样妥协，您可能只想把它包起来并欣赏一切天。那固定的座位和那些滑动踏板；您可以将方向盘拉近胸部酷炫，触觉，阳极氧化的金属旋钮和开关，可用于切换驾驶模式和选择档位……有关汽车的诸多提醒您，这是一辆专门制造的赛车，碰巧经过了巧妙而彻底的改装，可用于道路行驶，但在此过程中并未从根本上改变。福特GT的目的感完全令人迷醉，完全没有我的经验，但这是因为它很容易享受。
峰区的高沼地道路确实让福特感觉比这里的其他两辆汽车窄，而且我花在路段上的时间比我想要的还要长，我将这归咎于左手驾驶。仍然，每个角落都很快乐；每一次短暂且有远见的直觉都有机会再次品尝那台涡轮增压V6的野蛮气息，并尽情品尝。
当我们把旅行的最后照片拍下来时，马路上骑着自行车的人和步行者很忙。后者中的许多人可能想知道，他们听到的奇怪声音是否是稀有的芦苇莺的交配声音。实际上，这只是某人试图在Radical RXC的气动变速箱上进行无数次反向搜索的“ psst-psst-psst”。
不过，我们在这里；什么都没有破，每个人都理智。我很高兴地说我最担心的事情是没有根据的。在我们的道路上，有很多事实是显而易见的，但是很少有真正的试验可以忍受-因此也许我们已经证明，即使是最极端的轨道车也可以在道路上使用，以实现正确的旅程。
剩下的就是回家–至少在福特的精彩表演中，这是其中的一部分。在回城郊区的路上，一阵阵欢喜的谢菲尔德人在汽车敞开的侧窗上笑了，问我穿了什么彩票号码。她之所以有所作为，是因为GT无疑会让您感觉自己像个胜利者-尽管并不是她所建议的那种胜利者。
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