经过彻底改造的路虎后卫

最初的陆虎（Land Rover）和后来的后卫（Defender）都是自己一生中的偶像，总是很难遵循。多年来，已经提出了许多概念，以暗示未来的Defender可能会是什么样子，但公司中也有一些鲜为人知的项目确实产生了实际运行的原型。这些实验车辆中的一种目前位于大英汽车博物馆，距离它出生于现在的Jaguar Land Rover的Gaydon工程现场不到一英里。

这个小小的红色皮卡于1997年完成，由轻型概念车或LCV2 / 3制成，它是由早期LCV2原型的未使用零件制成的。沃尔夫冈·雷茨勒博士（Wolfgang Reitzle博士）当时是宝马公司产品开发部的负责人，当时正是该公司的产品开发负责人。沃尔夫冈·里茨勒博士在1990年代中期至后期一直在罗孚和路虎的仪表中存钱。

但是，这种古怪的工具的目的远不只是打动顶尖的黄铜。实际上，它确实具有许多深远的好处，直到今天，许多好处还是可以看到的。正如彼得·威尔逊（Peter Wilson）（他于1995年作为实验车辆项目经理加入团队）解释说：“我们研究了线下五到十年的先进生产技术，以评估如何将其应用于生产线。我们还演示了减轻量产车重量的方法。”

这是我们得到的：2020年路虎卫士正式揭晓

彼得说，最初，第一辆LCV汽车– LCV1 –是“通过用铝代替钢来降低Discoveryjust的重量的尝试。问题是您需要使用较重的断面铝材来保持钢结构的强度，因此有点像一条小巷。”

LCV2是一项更为成功的冒险，它放弃了由挤压铝制成的空间框架的单独底盘，与标准车辆相比可节省约400千克。在原型伪装的最优良传统中，LCV2看起来就像普通的后卫。只有最确定的外套才能发现稍低的车顶线。

LCV2 / 3继承了其前身的多种技术，但引入了弯曲的挤压铝材，使之具有更圆滑的空气动力学形状（0.45Cd相对于量产车的0.66Cd）。它与环氧树脂和Corabond粘合剂以及自冲铆钉粘合在一起，与Jaguar Land Rover今天将其汽车粘合在一起的方式完全不同。皮下也有一些彻底的现代技术，例如创新的牵引力控制系统，该系统可以通过制动旋转的车轮以通过牵引力将动力传递给一个锁紧轮来模仿锁止差速器。它首先与第二代Discovery一起出现在量产的Land Rover上，并且几乎所有的SUV都使用了类似的系统。

该团队还设法将同步啮合装置包括在低速变速箱上，以便您可以在行驶中进行操作，LED尾灯和巧妙的可滑动三乘客座椅。KV6汽油发动机为该特定原型提供动力，因此可以在8.8秒内（对于当时的路虎来说）相当快地达到60英里/小时。

而且一切都非常好。除了后窗周围的复合面板不合适之外-威尔逊（Wilson）和车队把它贴合后，要求商店的服务员视而不见-实际上，它比原来的要更有能力越野，这在很大程度上要归功于轻巧的结构。

毫无疑问，这给Reitzle留下了深刻的印象，因为正如Wilson回忆的那样，Reitzle在访问期间首先去看了它和实验部门，然后又去了汽车的造型部门。

不幸的是，无论这些LCV轿车的技术多么令人印象深刻，项目控制范围之外的事件都对企业造成了阴谋。1998年，宝马一直在与罗孚工会讨论一项救助协议，并承诺从英方节省大量成本。突然，一群叛徒工程师在盖登（Gaydon）的一些汽油泵后面的117F车库工作的资金似乎不是最谨慎的使用方式，尽管正如威尔逊所说，他们没有花掉全部的8英镑。百万预算。

该项目在1998年下半年结束后不久，威尔逊采取了自愿裁员的方式。他试图将实验车辆和有价值的项目图纸带入博物馆作为教育特色，但被宝马所篡夺。正如威尔逊所说的那样，这家德国公司“希望研究我们在即将到来的劳斯莱斯项目中更深入使用的铝技术”。

我问离开漫游者小组的感觉如何，他停下来：“这有点像下船，向所有朋友挥手告别，因为它驶出海港，然后有人用鱼雷将其击毁”，指的是MG罗孚在2005年倒闭。

对于一个有前途的项目而言，这也许是一个悲惨的结局。但是，可以从以下事实中获得一些安慰：在四个正在运行的原型和三个碰撞测试底盘中，项目中的两辆车仍然存在：LCV2 / 3，可以在大不列颠汽车博物馆的收藏中心看到，而更早的LCV2现在居住在Dunsfold收藏中。而且，尽管这两款车都没有直接影响到Defender的后继者，但如果考虑新版本的规格，令人惊奇的是，大约20年前，实验团队就在正确的道路上。

谁知道如果继续进行下去该项目还能带来什么？威尔逊和车队为他们在这款标志性路虎的传奇中所扮演的角色以及他们的工作一直持续到今天而感到自豪。

其他尝试的后卫替换

1991年挑战者

“挑战者”计划中有3个正在运行的原型：两个旅行车和一个军用皮卡-后者是唯一的幸存者。建立在Discovery底盘上，军方认为它太复杂了，顽固的粉丝讨厌它们的外观，因此该项目是固定的。

1999 SVX概念

在1999年的法兰克福车展上展出，这是一款经过高度升级的后卫，具有牵引力控制，山坡下降控制和十字桥差速锁，尽管这些都没有实际起作用。巨大的20英寸车轮和定制轮胎也影响了转弯范围。

2011 DC100

基于发现基础的另一个概念是DC100。那里有一个简陋的三门房，甚至是配备V8的敞篷版本。此后，它具有许多功能，这些功能已用于生产JLR产品，例如防水休闲活动钥匙。