丰田已重申其对燃料电池技术的承诺当然是在2015年提供氢气动力的生产车辆。
可能是Avensis大小的轿车的新车将被一个概念预览，这是由于11月在东京电机展上亮相。
该概念 - 由丰田顶级黄铜描述为“定义的中型四门轿车” - 预计2011年东京东京展示的FCV-R燃料电池概念下岗的主题遵循。
包括现代，宝马和本田在内的若干领先制造商一直在致力于多年的氢气动力燃料电池技术，但达到市场缓慢，因为成本，笨重的技术包装等问题必须提供得到解决。
然而，该技术对制造商来说非常有吸引力，因为它可以理解，可以提供一种可以匹配冰动力汽车的驾驶范围的电动车辆，但不会产生CO 2，NOx或其他有害的颗粒。
丰田正在开发其燃料电池氢气车辆，或FCHV，以使用其在其完整混合模型中的混合协同驱动系统的改进版本，例如Prius。汽油发动机用燃料电池代替，并且传统的燃料箱使得高压氢罐。
FCHV使用与完整的混合动力系相同的电气元件，以及21kW电池，以存储由其再生制动系统恢复的能量。
一种主要的实际挑战通过增加其功率密度来降低燃料电池堆的大小.Toyota表示，它现在已经生产了每升3kW的功率密度的燃料电池，其中它声称是“世界上最好的”。
燃料电池的最新发展是2008年为其Fchv-Adv原型的系统丰田的大小和重量的大小和重量。新装置还具有更大的操作范围，利用新材料在其施工中使用冷空启动，温度低至-30℃。°
日本公司的燃料电池车最初设想四个氢燃料箱，但能效的提高意味着这已被降低到两个。双燃料箱和燃料电池堆位于车辆地板下方，因此与等同的冰动力车辆相比，舱室和负载空间没有折衷。
丰田的总经理Satoshi Ogiso表示，该公司致力于解决与氢燃料电池相关的挑战：“提供零排放，以及与传统车辆相提并论的驾驶范围和加油时间，氢气将在我们未来长期。
“有两个最终问题要克服。一个是生产成本。此时，燃料电池车成本非常高。现在我们正在努力降低大规模生产成本，我们的强点之一是我们试图开发燃料电池和氢气罐等核心组件。我们自己正在这样做。
“另一个问题是，目前还没有加油氢气电池的基础设施。”
即使当第一燃料电池车程到达市场时，消费者的成本问题也仍然是大规模卷取的重要障碍。
目前，丰田设想氢燃料电池生产车销售£约70,000。然而，制造商表示，它致力于使其燃料电池汽车“实惠”，并且进一步的发展应该在第一辆车在欧洲，日本和美国的市场准备好的时候导致这个P的减少。
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