持续不到一年，直到新的现实世界排放测试取代当前的实验室测试，一项新的研究发现，一些汽车在现实世界驾驶下氮氧化物的氮氧化物的目前6个排放限值超过15倍。所有制造商都在努力在路上努力达到6欧元标准。
2017年9月1日起，所有新车将不得不接受真正的世界排放测试，以获得欧盟类型批准。实际驾驶排放（RDE）测试将使用便携式排放系统来记录真实世界的NOx和粒子物质（PM）污染物。
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但是，环境竞选团体运输与环境研究柴油排放发现，汽车制造商将在现实世界的测试条件下努力达到当前的欧元6个NOx目标。
PS揭示了菲亚特和铃木的菲亚特500X的柴油版本污染到NOx目前的法律限制超过15倍。偶然，大众，在持续的排放丑闻中被禁用的大众丑闻与旧欧元5欧元发动机，在大众汽车Polo 1.4 TDI中的新欧元6柴油的法律限制污染了两倍 - 所有汽车的最低结果从26次测试的制造商。
汽车工业在新的真实世界测试下获得更多的漏洞污染更多
该行业先前已承认其无法达到2020年柴油污染目标，此后已被欧洲委员会授予“符合性因素”，使他们允许他们在新的排放测试中的当前欧元6个排放限值两倍。
2017年至2019年间，新车将被允许污染当前欧元6限制的2.1倍，减少到2019年至2021年的现有限额的1.5倍。汽车制造商表示，符合性因素需要考虑衡量现实世界排放的误差的余量，同时还允许它们更多的时间来满足新的法规要求的技术挑战。
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Julia Poliscanova，Clood Spects of Transport＆Environment官员告诉Auto Express：“这简直就是不可接受的，而不是专注于适合正确的技术，并在道路上满足标准，而且行业仍然忙于削弱法律，所以它可以专注于操纵测试。”
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