几十年来，驾驶员可能会依靠一些内部特征来使一辆车与另一辆车保持一致。
易于找到的变速杆变速杆。
易于抓取的旋钮可调节收音机音量。
他们的膝盖大曲柄打开和关闭窗户。
几乎没有人为手动窗的丢失而感到悲哀-尽管其中一些不合时宜的现象仍然存在，藏在一些经销店的讨价还价角落中-但是汽车制造商在试图简化和现代化其车内饰时，越来越受到消费者的抵制。 。
在某些情况下，他们发现光滑的新仪表盘意在使竞争对手“看起来陈旧”，从而威胁赶走买家，因此他们急忙回溯。
对于某些人来说，没有CD播放器就意味着没有销售，尽管销售员反复尝试解释说，带有蓝牙连接和Apple CarPlay的语音控制，19扬声器的高级音频系统效果更好。
IHS Markit的汽车用户体验分析师Mark Boyadjis说：“技术的转变被限制在座舱内。”“汽车制造商正在考虑的是新的方法，以提高客户参与度，品牌用户体验并清理内部。”
自MyFord Touch成为令人沮丧的仪表板重新设计的典型代表以来的八年中，汽车制造商已经了解到，仅仅因为一项新技术或功能有助于创造出清新时尚的外观，客户不一定会每天都喜欢与之共处。 70英里/小时
见证低调的音量旋钮，一些汽车制造商兴奋地将其替换为触敏滑块。但是，在大多数2018年型号中，这种经过验证的，即使过时的方法也可以在最小的干扰下调高或调低声音。在客户抱怨不得不反复轻触触摸屏而不是仅仅挥动手腕之后，美国本田在2017 CR-V和2018 Accord上表现出了屈服。
“我们的客户，坦率地说，你们中的许多人说：“我们想要一个旋钮，所以旋钮要回来了，”本田分公司高级副总裁杰夫·康拉德（Jeff Conrad）在去年底特律举行的一次媒体发布会上说。第五代CR-V。
但是本田和其他汽车制造商可能并没有试图找到更好的解决方案。Boyadjis说，当汽车制造商发现一种不会惹恼顾客的方式时，音量旋钮将消失。
他说：“我的看法是，他们将来会回到其他事情上来。”他指出，特斯拉不使用旋钮和按钮，但并未遭受任何明显的反弹。“它不是前进的永久工具。”
Boyadjis：仔细权衡变化。
不满意的顾客驾驶员交互和人机界面研究执行总监克里斯汀·科洛奇（Kristin Kolodge）表示，驾驶员与汽车内部技术的交互正在日益引起人们的不满，尤其是在诸如收音机，气候控制和仪表盘等基本功能方面。在JD Power。
科洛奇说：“消费者对正在被执行的死刑非常直言不讳。”
他们的不快乐大部分源于功能太难理解或太分散注意力。
2016年，J.D。Power开始了一项技术体验指数研究，该研究在拥有90天后对消费者的体验，使用和与35种汽车技术的互动进行了衡量。
在基本交互中，2017年的研究发现，当所有者遇到被认为难以使用或理解的功能时，总体满意度在1,000点的范围内平均下降83点。
J.D. Power向受访者询问他们对基本控制的偏爱。
科洛奇说：“他们压倒性地说：“我们希望对这些功能进行物理控制。”
她说，消费者对新技术的满意度各不相同。J.D. Power已收到有关按钮点火的正面反馈，即使在低价小型汽车中也越来越普遍。
科洛奇说：“我们已经走了很长一段路，但是复杂性水平将会提高。”
斯巴鲁提出了保持车辆物理控制的观点，例如2018年的Crosstrek。
'愚蠢的事情'斯巴鲁（Subaru）等一些汽车制造商在拆卸按钮和旋钮方面反应迟钝。
美国斯巴鲁信息娱乐产品经理安东尼·兰达米亚说：“我们一直担心删除物理控件。”
斯巴鲁的推理很简单。新技术并没有改变客户对汽车的需求。斯巴鲁（Subaru）认为物理控制是一种更安全的选择，因为驾驶员无需离开道路即可找到并操纵它们。
兰达米亚说：“我们相信要保持尽可能多的身体控制。”
消费者报告汽车测试总监杰克·费舍尔（Jake Fisher）批评汽车制造商不必要地用更新的但功能较少的技术代替了常用的控件。
费舍尔对《汽车新闻》说：“聪明的汽车制造商将把[音量旋钮]放回原处，并保持不变。”“他们只是做了一些非常愚蠢的事情。最糟糕的是我们在凯迪拉克，林肯和福特身上看到的电容式滑块。这根本不是可靠性，但这只是基本的可用性。电容性控制在汽车应用中是一种令人讨厌的失败。”
费舍尔指出，他的Apple iPhone是使用物理音量控制的尖端产品。
他说：“即使是最新的iPhone，我们在容量上也不容忍。”“我的意思是，这些都是具有反馈的硬键，但是，汽车制造商会认为电容控制在您正在移动且不会分散注意力的区域有意义吗？这很疯狂。”
换档移位器是几乎没人能同意的一个内部组件。具有讽刺意味的是，某些换挡器变得类似于从仪表板其他部分消失的按钮。
2018年的GMC Terrain采用了通用汽车称为“电子精密换档”的布局，取代了传统的换挡器。新系统包括用于停车和空档的按钮，以及用于行驶和倒车的拨动开关。
本田的2018年奥德赛具有按正常PRND顺序垂直排列的按钮，但是按钮却不相同：用于停车和空挡的矩形小按钮，用于倒档的下拉按钮和用于驱动的大方形按钮。
一些设计引起了安全隐患。
例如，菲亚特·克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles）的“单稳态”设计引发了一场集体诉讼，并召回了110万辆汽车。
尽管有新设计的猛烈冲击，但IHS预测，传统的柄和旋钮将在变速杆市场上占据主导地位，“因为它们相对便宜，并且受到了消费者的广泛理解。”
IHS预测，随着汽车制造商开发更灵活，更独特的设计，到2026年，非传统变速杆设计将占全球汽车市场的48％。
IHS预测，在这些非传统样式中，将有近三分之一将是中控台安装的电子变速杆，其余几乎平均分配给旋转拨号式变速杆，列装式电子变速杆以及按钮和硬键。
按钮取代了许多车辆上的传统钥匙槽，甚至可以在市场上最便宜的新车之一的2018 Hyundai Accent上使用。
隐藏在杂物箱中CD播放器已经很少使用了，给汽车制造商带来了难题。
许多车辆仍然使用它，但是一些品牌已将其选为可选，或将其移至偏僻的位置。例如，在某些大众汽车公司中，CD播放器在手套箱中。但是删除它是一个决定，不要掉以轻心。
Boyadjis说：“取出时，客户满意度会下降，但是当问他们是否使用时，他们不会。”“这是一个悖论。”
虽然Boyadjis认为CD播放器将不复存在，但他表示将逐步淘汰CD播放器，并指出盒式磁带播放器具有令人惊奇的寿命，这是汽车制造商最后一次在2010车型年推出。
他说：“这确实需要时间。”
仍在争夺有价值的室内房地产的其他组件也很脆弱，包括专用的气候控制。
“但是，就像音量旋钮一样，” Boyadjis说，“在更换或更改它时需要非常小心。”
停车制动按钮可节省空间。
移动针消费者很少抱怨的一种变化是数字仪表盘的普及，以模拟指针代替仪表。
首次在豪华车中使用，通常在大众市场的铭牌（例如大众Atlas，Tiguan和Golf R）上，通常都可以使用清脆，可自定义的屏幕。在欧洲，即使是大众的入门级Polo，现在也可以使用相同的屏幕数字显示的类型为“奥迪的虚拟驾驶舱”。丰田将其中央安装的数字仪表盘作为其普锐斯混合动力车系列的设计标志。
但这并不意味着物理量规已死。
Boyadjis说：“从现在起的十年后，我们仍然会看到物理上的针刺，但是它将大大下降。”
有些功能远远超出了其主要功能，因此汽车制造商可以为升级到更现代的版本付费，或将基本模型的起始价格保持在最低水平。
在许多流行的铭牌上，最低的内饰水平仍然具有键控点火，物理驻车制动杆或基本的AM / FM收音机仍然很普遍。
但是博亚吉斯认为，随着汽车制造商继续专注于降低成本，这种情况正在发生变化。
他说：“在某个时候，将某些技术应用于所有车辆变得更加经济。”
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