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福特解雇后的业绩臂膀陷入危机

在解雇了总经理罗德·巴雷特(Rod Barrett)及其在坎贝尔菲尔德(Campbellfield)的多达15名员工之后,福特性能车陷入了危机,这使福特汽车的高性能调谐器的未来受到质疑。

这是该公司六年来第二次解雇高层管理人员。2006年,前老板Sak Ryopponen和包括新闻记者在内的五名高级管理人员向公众展示。

Prodrive董事总经理Bryan Mears将接任Barretts先生的职位,而其他后台职能将“内部吸收”。

米尔斯说:“这是一个非常困难的商业决定,我们对此感到非常遗憾。”

“不幸的是,当今的商业现实是我们必须适当地管理我们的业务,其中包括使FPV业务适合市场规模,并利用与福特和Prodrive更好的协同效应。

“好消息是,今年FPV的销量将比去年增长,今年晚些时候我们将讨论一些非常令人兴奋的新产品。”

米尔斯赞扬了Barrett在FPV负责人的五年中所做的工作。

他说:“罗德对完成的工作表示感谢,并对未来表示最良好的祝愿,我们将竭尽所能支持他,因为每个人都会受到这一决定的影响。”

FPV的重组预计不会影响也由Prodrive拥有的Ford Performance Racing的运营。它的车手威尔·戴维森(Will Davison)目前领导V8超级跑车锦标赛。

FPV的动荡反映了福特陷入困境的Falcon模型的不确定未来,这构成了FPV模型范围的基础。该公司相信,本地生产的大型汽车将不会以当前的形式制造,而不是采用当前的形式,届时澳大利亚的业务可能不得不与美国公司的全球大型汽车计划保持同步。

Falcons涡轮增压直列六缸发动机的未来也令人怀疑,FPV在其阵容中将其用于多种型号。

上个月,前工业部长金·卡尔(Kim Carr)表示,他预计六缸发动机将持续到至少2016年,但随着最近推出涡轮增压四缸版本的猎鹰,需求可能会急剧下降。

预计四缸发动机将成为机队客户的首选引擎,这些客户占猎鹰客户的80%。该六缸发动机还用于福特当地生产的“领土” SUV,尽管为该车引入了柴油替代品,这降低了对汽油机的需求。

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