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兰博基尼Aventador Super Veloce LP750-4首次驾驶评测

在加泰罗尼亚赛道的前直道上以6.5升的自然吸气V12以8500 rpm的速度在我的耳后呼啸而过,我什至听不到自己的尖叫声。

轻拍右桨进入第六档时,它就像被板球拍击中一样使我向后猛击。而且在速度达到300 km / h之前,我踩下刹车,并在点燃碳陶瓷塞子的全部力时从肺部排出空气。

兰博基尼Aventador SV在各个方面都是令人讨厌的极端-这就是意大利跑车制造商的意图。

作为历史上仅有的第四个佩戴Super Veloce徽章的车型(从意大利语译为意为“非常快”),Aventador紧随Muira,Diablo和Murcielago车型的轮毂,成为兰博基尼最坚硬的表现。旗舰超级跑车。像它的前辈一样,SV比本已令人out目结舌的Aventador更轻巧,功能更强大,并且具有更具侵略性的外部附件,可产生更大的下压力,并可进行大量底盘改装,从而改善其动态能力。

首先,没有将SV误认为是其公路行驶存在。在Aventador出色的低摆车身上,Super Veloce配备了全新的前端,带有集成式机翼和更大的进气口,可改善制动冷却,而后部也进行了改进,具有更大的出风口以排出热空气。发动机舱,而大型F1型扩散器围绕着四门加农炮大小的排气管。不过,最大的赠品是从尾部后缘伸出的碳纤维尾翼,可以手动将其调整为三种不同的设置。在最极端的位置,空气动力学套件产生的下压力比标准的Aventador大170%。

SV凭借其轻巧的碳纤维硬壳结构,在新型航空钻头中广泛使用碳纤维,附加的轻巧塑料面板和背面剥离的内部构造,使SV的重量减轻了50kg,使秤重达到1525kg。

在发动机方面,兰博基尼开发了一种轻型排气系统,降低了背压,并对可变气门正时系统和进气歧管进行了调整,所有这些都将最大发动机转速提高到8500rpm(提高了500转),从而产生了额外的37kW,提高了峰值功率在8400rpm时达到552kW,而扭矩从5500rpm保持在690Nm时保持稳定。

兰博基尼Aventador Super Veloce LP750-4视频评论

为了将所有烦恼传递到停机坪上,并确保SV可以在短短2.8秒内从静止状态喷发到100km / h,该7速半自动变速器已经过重新校准,能够在20毫秒内以Corsa模式切换齿轮,并且调整了Haldex全轮驱动系统,以更快地响应前后桥之间的扭矩传递。

但同样重要的是,对动态元素的改变也是如此,包括采用电磁减震器和新的可变比转向齿条的SV以及佩戴专门开发的倍耐力P Zero Corsa轮胎-前部尺寸为225/35,大型355 /后部25 –较轻的中控合金轮毂。

最后,这些修改的综合效果确保了Aventador SV能够像看电影一样具有戏剧性。这部戏在陈列室里以882,650美元的惊人价格加上公路成本开始。但是对于只有少数人有能力订购的只有600台中的一台,真正的戏剧始于您举起其标志性的剪刀门并落入低矮的座舱,即使这不是最简单的练习。一旦支撑好身形,拥抱桶形座椅(兰博基尼所说的碳纤维蒙皮覆盖,这种人造麂皮状材料比皮革轻30%)就掀起了战斗机式的保护罩按下启动按钮,然后V12怒吼起来,很容易消除其任何缺陷。

甚至闲置着,引擎也清晰地在目标处pur着肩膀,从排气管中吞出燃油,有点像是在瓷砖上度过了艰难的夜晚时发出的gr。它的声音听起来也不是那么愤怒,也不需要太多;开车离开维修区,V12发出低于3000rpm的甜美高音调,但是随后进入音轨,好像它的声音已经破碎了,突然爆发出喉咙般的咆哮。窗户后面的进气口迫使空气进入肺部。SV具有固定的碳摄入量,而不是高速弹出的​​常规汽车中的两阶段碳排放量。

这是一种神奇的声音(兰博基尼不喜欢噪音这个词),它越接近其8500rpm的上限,音高和音量都会增加,就像Metallica在您身后的引擎舱中以两倍的速度演奏一样。

虽然引擎的交响品质令人陶醉,但其驾驶方式却更加令人振奋。即使我们的第一次驾驶仅限于赛道上的几圈,Aventador SV似乎也足够文明(就超级跑车而言),可以在城镇周围使用。该引擎具有足够的低转速拉动力,可以懒洋洋地漫步,而不会显得脾气暴躁或束手无策。机械化的变速箱在放置到自己的设备上时会在齿轮之间产生混浊,这是可以接受的,但它不如双离合器装置那么平滑。碳制动器缺乏低速时传统制动器的最初咬合和感觉,但是您会习惯的。而且,尽管您仍会避开坑洼并减速以防出现驼峰,但电磁阻尼器还是设法吸收了足够的道路不平整度(至少在默认的Strada-或街道-设置中),以免震动或振动过大。开车累。

无论您在何处行驶,都需要不时地在赛车场上释放SV,以体验其派对技巧。只有在您足够勇敢地滑过其最困难的Corsa设置的轨道上,这才可以提高转速极限以获取额外的动力,减震器变硬至最大程度,变速箱以最快的速度通过齿轮尽其所能,ESP足够放松,以允许在加速状态下通过弯道和轮滑进行一些运动。

在巴塞罗那赛道上,混合了高速直道,无止境的弯道和快速的弯道,在前几圈中,SV感到残酷地威吓,随着重量的向前移动,在刹车下蠕动,然后其后端向侧面倾斜。几次我吓到自己,从油门中角抬起。

是的,Aventador需要尊重,但是当它越来越努力地逼近极限时,似乎会相互钦佩。那是因为,如果您能够克服威胁因素,那么SV将会是一款令人惊奇的好玩且轻巧的机器。在某种程度上,它感觉就像是低摆的拉力赛车,您可以利用它的抬起过度转向趋势来设置弯道(而不是在弯道中间出现恐慌),然后使用以下方法调整弯道中角的姿态:油门,并相信其全轮驱动系统能够以足够的牵引力使它驶出弯道。在其他方面,它感觉就像是一辆真正的赛车,具有直接而精确的转向,几乎没有车身从弯道和粘性轮胎的抓地力中滑过。

无论哪种方式,它都名副其实,非常快。非常非常快

保时捷918 Spyder,法拉利LaFerrari和迈凯伦P1等竞争对手因快速推动混合动力高端跑车的未来而受到赞美,而兰博基尼也因采用Aventador SV这样的汽车而坚定地停留在过去,也因此受到赞誉。

超级跑车的极端表达不仅使人转头,而且激发了感官和挑战,并奖励那些有能力负担得起的人。

兰博基尼Aventador SV的价格和规格

价钱:$ 882,650(加上公路费用)

销售中:2015年9月

发动机:6.5升V12

功率:552kW在8400rpm

扭矩:5500rpm时为690Nm

传播:7速自动手动AWD

性能:2.8秒(0-100公里/小时),350公里/小时(最高速度)

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