东京-丰田汽车公司正在探索无气轮胎，以帮助减轻电池电动汽车和燃料电池汽车的重量并提高性能，尽管该技术距离商用还需要很多年。
首席工程师佐藤隆雄说，这家汽车制造商首次在其车辆上使用无气轮胎-每个车轮均装有独立的电动机-氢动力概念车Fine-Comfort Ride首次在车辆上使用，该概念车于上周在东京车展上亮相。在采访中他说，由于这种轮胎由环绕塑料铝制轮毂的橡胶带组成，因此前提是有一天它们可以补偿电动机的重量。
目前，概念轮胎的重量与其充气表亲的重量大致相同，但佐藤依靠这项技术的发展，最早可在2025年之前使每个轮胎的重量减轻11磅（约30％）。
住友橡胶工业（Sumitomo Rubber Industries）提供轮胎，并已在当地的“ kei”微型汽车和高尔夫球车上对其进行了测试，并表示其他日本汽车制造商也对此感兴趣，特别是对于小型电动汽车。
佐藤说：“对于汽车制造商来说，无气轮胎的吸引力在于电动汽车。”他说，虽然丰田的“精细舒适”骑行系统与跨界车差不多，但“这些车轮可以用于任何电动车辆。”
住友橡胶（Sumitomo Rubber）的五年无气轮胎项目负责人岩村和子（Wako Iwamura）表示，他个人的目标是到2020年准备出商用产品。
这家日本轮胎制造商实际上是后来进入无气轮胎世界的后来者，其次是普利司通和米其林＆Cie。米其林的Tweel（轮胎和车轮的组合）目前可用于割草机，高尔夫球车，工程机械和休闲越野车。乘用车上的技术尚未得到验证，制造商将需要说服汽车制造商和公众，以确保它们是安全的。
更轻的轮胎只是岩村的目标之一。要克服的另一个挑战是滚动阻力，或在轮胎运动时对轮胎产生的摩擦。他估计它比目前的充气轮胎差10％到20％，对于需要从锂离子电池中挤压出每公里行驶距离的车辆来说，这种水平是不可接受的。
但是，成本不会成为障碍。岩村说，他的轮胎的价格已经与充气轮胎相当。
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