我坐在雷诺Symbioz演示车原型的驾驶员座位上，看着我在明亮的阳光下沿着法国公路行驶时，该系统处理了我周围无数的汽车，只有开车的雨声暗示着什么对。
片刻之后，天空变暗，汽车逐渐消失，直到只剩下红色的刹车灯，而我正驾驶着这座未来城市的心脏。然后，突然间，我空降，与鸟儿飞过云层，俯视着我下面的一片广阔森林。
雷诺Symbioz概念旨在与您的房屋整合
不，我没有离开自己的理智-或大量毒品。取而代之的是，我一直在采样安装在雷诺的电动，联网和自动驾驶的Symbioz原型车中的虚拟现实体验，以展示人们将来如何将时间花在无人驾驶汽车上。
虽然VR体验是Symbioz上最荒诞的设计概念，但这款汽车无疑指出了雷诺如何设想电动汽车和无人驾驶汽车的不久的将来。
根据雷诺最近宣布的“驾驶未来”六年计划，到2022年，雷诺-日产-三菱联盟将提供8辆全电动汽车，12辆电动模型和15辆具有二级和四级自动驾驶系统的汽车。
什么是雷诺Symbioz演示车？
Symbioz演示车与今年早些时候在法兰克福车展上展出的Symbioz概念明显不同，尽管这两台机器以及它们可以“连接”的模型房是并行开发的。
Symbioz概念的设计旨在展示2030年电动，联网和自动雷诺机器的外观。相比之下，该演示车旨在展示雷诺汽车将在2023年之前在其他车型上提供的近距离技术。
项目经理Mathieu Lips解释说：“演示车的目的不是收集自治数据，而是将两个世界融合在一起。对于原型车，您需要一辆普通车，在后备箱中添加传感器负载和很多套件，然后进行测试。同时，您可以去看车展，看看自动驾驶汽车的外观。我们希望将这些融合在一起，并将设计师的思想与能够自动驾驶的汽车融合在一起。”
Symbioz演示车上的概念已经在许多原型中进行了测试：一个绰号为“ Road Runner”的雷诺塔利斯曼，一个名为“ Ghost Rider”的自主装备的Espace，以及另一个装有传感器的塔利斯曼，其尺寸与Symbioz的尺寸相匹配，称为“ Mad”。马克斯。
没有计划发布Symbioz的生产版本。
雷诺Symbioz演示车：动力总成和规格
Symbioz原型由位于后轴上的两个电动机驱动，每个电动机驱动一个车轮。电机组合在一起在487lb ft的扭矩下产生的最大功率为670 bhp，在406 lb ft的情况下则连续输出482 bhp。
这使汽车在大约六秒钟的时间内达到了0-62英里/小时的速度。雷诺尚未发布这款车的最高速度。Symbioz使用了雷诺4Control全轮转向系统的版本。
双叉骨前悬架，后部带有多连杆系统，全钢主动减震器可适应行驶过程中的运动和扭矩。
该车具有三种驾驶模式：Classic，Dynamic和AD（自动驾驶），每种都有相关的照明和香气，以建立差异。
该演示车的地板下方装有一个72kWh的电池组。该架构旨在容纳容量高达100kWh的电池。在测试运行期间，Symbioz的充电点可提供高达150kW的功率，在不到30分钟的时间内即可充电80％。
Symbioz的外部根据雷诺当前的设计理念进行了造型设计，其时尚外观还增强了降低的空气动力学效果-通过将摄像机同时用于后视镜和后视镜，这是有帮助的。
雷诺将Symbioz原型设计为D段大小的车辆：长4092毫米，宽1092毫米，高1044毫米，轴距为3.07米。该车重约2200kg。
雷诺Symbioz内部
电动马达和地板下电池的后部位置也有助于增加四座式汽车的内部空间，雷诺公司设计该空间以匹配E型分段器的空间。
为了创造更多的空间，雷诺将供暖系统从仪表板移到了汽车的前挡风玻璃上，还移动了扬声器。雷诺没有将它们放在门上和仪表板上，而是与专业公司Devialet一起在前仪表板，后控制台和两个B柱中安装了四个扬声器。
雷诺还从车门上取消了所有安全功能，而是在座椅扶手上安装了所需的侧面碰撞保护装置。背部的木质镶板和宽大的全景天窗增强了车内的宽敞感。
雷诺想用Symbioz探索的一个关键问题是，一旦摆脱了驾驶的需要，人们将如何处理自己在汽车上的时间。LG生产的三个12.0英寸高清OLED屏幕主导着Symbioz的仪表板。屏幕排列成L形，两个位于控制台触摸屏的中央，还具有LG设计的智能手机风格的界面。还可以通过智能手机上的“镜像”应用程序访问该界面，使人们可以在自主模式下访问该界面而无需访问仪表板。
Symbioz想要驾驶什么？
我们在汽车上进行的简短测试并没有花太多时间或能力来真正掌握Symbioz的动态性能，但足以证明它肯定不是一次性的原型车。最初的上车时间稍有延迟，您当然可以感觉到车辆的重量，但转向轻巧，在低速时反应灵敏。多亏了前挡风玻璃和大侧窗，全方位视野很好。
在正常模式下，汽车在狭窄的法国乡村车道和高速公路上均能平稳响应并乘坐。切换到动态模式，方法是按方向盘中央的雷诺标志，然后–并且仪表板样式更加生动-方向盘移近一点，转向变硬并且汽车能够使用更多的电动机功率。正如您对电动汽车的期望一样，此模式下可用的即时扭矩与可用的额外功率相结合，使其具有出色的加速性能，并允许您在高速公路上快速起步。
自主模式下的Symbioz是什么样的？
要进入自主模式，您需要等到OLED显示屏告知您有空后，再用力按下安装在方向盘上的两个按钮。此时，汽车开始控制，座椅从仪表板移至“零重力”位置。它也可以向内倾斜15度，因此您可以更轻松地与乘客交谈。
Symbioz提供四级自动驾驶，使汽车可以在最少的监督下进行自我引导，使您可以注意其他任务-尽管出于安全原因，具有特殊控制的雷诺工程师坐在乘客座位上，准备收回控制权。
我们路线的自主部分是在SANEF运营的法国高速公路50公里处完成的，Symbioz使用了该公司已安装在道路上的五个天线的数据来分析数据流。然后，将汽车计算机中的TomTom HD地图信息用于验证数据，而Symbioz本身使用一系列传感器和摄像头来跟踪周围的车辆以改变车道。
尽管该系统最初不愿意在我们的驱动器上切换到自动驾驶模式，但是一旦启用，它就非常顺畅-即使在大雨天，您也很快会相信它具有读取道路和其他驾驶员的能力。
LG开发的大型平视显示器具有增强现实风格的覆盖物，可以展示Symbioz的预期路径以及其他汽车的运动和方向。该显示器的设计旨在使紧张的用户放心，该汽车具有监视和应对所有情况的能力，并且还增加了计算机游戏的感觉。
外面的路线包括一个高速公路收费站，展示了汽车如何使用反馈给它的数据。它会从SANEF获取有关哪些车位收费站为有标记的汽车开放的信息，以选择合适的进近车道，然后减速至合适的速度，然后以20 km / h的速度通过它-自动处理付款过程。
在真实的汽车中体验虚拟世界
当然，看着汽车驶过收费站是很平凡的事，这就是为什么雷诺（Renault）为了让Ubisoft体验虚拟现实，展示了人们如何打发时间。
戴上具有自主模式的VR头戴式耳机，您首先会看到Symbioz内部的虚拟表示。该程序巧妙地从汽车中获取实时数据，以匹配汽车的运动，并突出显示您周围的汽车。
但是，如上所述，从虚拟现实开始的结局是，您漂浮在广阔的森林中，只剩下一些微妙的绿色圆点来放置道路并保持视野。
该程序结束后，在下雨天将耳机送回法国高速公路的中部，实在令人震惊-这也许可以说明为什么人们将来会选择在虚拟环境中度过一段漫长的时光他们的汽车在真正的汽车中完成了艰苦的工作。
Symbioz的未来
Symbioz演示车严格基于一次性定制平台，而该平台并非为生产目的而创建。但是，尽管几乎可以肯定不是VR头戴式耳机，但电气技术，联网系统和其中的自主功能都将在未来五年左右的雷诺车型上推出。
它肯定是我们经历过的最一致，最自信的自治系统之一，而且，由于有了该VR头盔，它才是最超现实的系统之一……
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