新款奥迪e-tron GT的量产版已经在冬季进行了测试，直到今年晚些时候才全面发布。概念车有时看起来比最终产生的量产车要好得多，但从我们可以从这些寒冷的天气中收集到的信息来看，e-tron GT看起来将像样车一样清晰，尽管佩戴了强制性的涡旋式伪装看起来有点像TT和R8之间的交叉，这在我们的书中是一件好事，尤其是对于四门车型。
量产车肯定会与前大灯和箭头式尾灯组同时出现并正确校正这个概念，但我们之前在该概念上没有看到的是可伸缩的扰流板位于行李箱顶部盖。从钻孔盘和卡钳的尺寸来看，这似乎是性能最高的型号，它将提供与e-tron GT宽松地基于的保时捷Taycan相似的性能。
用于Taycan和e-tron GT的J1平台也将用于下一代R8，但保时捷和奥迪的工程师一直在认真努力，以确保每种型号都具有自己的特色。由于锂离子电池组位于底盘的下方，因此GT的外观低而圆滑，也许可以认为是A7的更低，更时尚的外观。
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GT是奥迪针对电动汽车设计语言的进化方法的下一步，它认为，客户在样式方面会渴望与他们熟悉的事物建立联系。因此，GT是一场安静的革命，巧妙地改变了传统奥迪格栅的封闭状态，而不是敞开状态，而其总体比例和轮廓则与运动型奥迪保持一致。
像Taycan一样，e-tron GT也采用800V电气系统，这不仅使GT具有一致且可重复的性能水平，而且还可以实现非常快速的充电-零充电至80％大约需要20分钟您是否应该使用合适的快速充电器。90kWh电池组应使GT的真实续航里程达到250英里左右，奥迪表示这是其客户期望的最小续航里程，以抵消里程焦虑。
表现将令人印象深刻，甚至可能不如令人讨厌的快速Taycan令人难以置信。GT沿用了熟悉的道路，即配备了两个电动机-每个车轴一个-并具有582bhp的组合功率输出，足以应付3.5-sec的0-62mph时，而其12-bit的0-120mph时秒可以更全面地了解其性能潜力。最高时速将以149mph为上限。
在内部，这辆概念车的内部将使素食主义者对人造材料和可回收材料的混合物感到满意，尽管这可能不是奥迪买家所熟悉的，但它仍然具有高品质的感觉并提供窥视量产车的外观。与目前的量产型号有所不同，驱动器周围有大屏幕横扫屏幕，按钮数量比我们习惯的要少。
正式生产的e-tron GT将于今年晚些时候首次亮相，洛杉矶车展很可能成为该车展的竞争者。价格和更多规格将在适当时候公布。
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