雷诺-日产总裁卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）本周表示，由于缺乏联邦政府的支持，澳大利亚将错过新一轮的大众市场电动汽车。
他说，到2012年将要生产的四款经确认的雷诺电动汽车都不会到澳大利亚。
戈恩说：“澳大利亚暂时不在地图上。”“我们认为，除非政府对电动汽车采取刺激消费者的措施，否则使电动汽车成为一个因素将非常困难。”
戈恩先生比任何其他老牌汽车公司都更加积极地为雷诺-日产汽车设定了零排放电动汽车开发和制造的道路。在此过程中，他受到一些国家的欢迎，而被其他国家所忽视。
“我们决定推出电动汽车的所有国家都是政府决定为消费者提供支持的国家。目前，澳大利亚情况并非如此。”
海外政府已经为更高效的车辆设立了税收减免，而一些地方议会允许混合动力汽车免费停车。
戈恩先生的评论不会影响电池驱动的日产聆风的到来。卡罗拉大小的五门掀背车仍按计划在2012年投放市场，但除非联邦政府对消费者采取激励措施并为充电基础设施的发展提供支持，否则预计不会大量出现。
戈恩说：“我们主要把优先考虑的国家准备好鼓励消费者购买电动汽车，并准备投资电网和系统。”“通常这些国家是石油净进口国，和/或存在二氧化碳排放问题的国家。经过第一步之后，您可以再进行第二波，但是我们的第一波集中在特定的国家。”
Leaf将于今年晚些时候在美国和日本以及明年在欧洲上市。这些市场都为电动汽车购买者提供补贴-在法国，补贴为5000欧元（7600美元）。在澳大利亚，政府对电动汽车提供支持的唯一具体迹象来自维多利亚州，日产-雷诺联盟与州政府之间已签署谅解备忘录（MOU），以探讨“零排放汽车计划的发展”。 。
该联盟已在全球范围内签署了数十种此类谅解备忘录，并与私营基础设施开发商Better Place签署了一项协议，以开发与其充电站和更换中心兼容的电动汽车和电池。
Better Place宣布堪培拉将成为澳大利亚第一个拥有充电网络的地区。
但是，联邦政府显然仍然不为所动。联邦汽车工业联合会（FCAI）游说电动汽车补贴尚未产生结果。另外，三菱公司提出的补贴约10,000美元的建议也没有成功。三菱仍然致力于今年在澳大利亚销售其i-MiEV电动汽车，但如果没有补贴，它的售价可能高达7万美元。
FCAI首席执行官安德鲁·麦凯拉（Andrew McKellar）表示，澳大利亚需要制定短期的消费者激励措施，以鼓励人们采用昂贵的技术。
他说：“随着这种技术的进步，与该技术有关的开发费用将分期摊销。”他说：“世界上其他国家的政府也认识到这项投资所创造的公共利益，它们正在为提早采用这项政策提供激励。如果我们能够确保尽早供应到澳大利亚市场，那么我认为这是实现这一目标的唯一方法。
“我们确实需要研究如何全面鼓励低排放车辆。包括电动汽车，
它包括插电式混合动力车，还包括其他措施。”
日产和雷诺正在开发一系列电池驱动的城市汽车，迷你车，轿车和商用车。
戈恩表示：“坦率地说，我不认为要成为零排放汽车将成为这一行业的一部分，就不必抱有远见。”
“唯一的问题是：在未来10至20年内，它们将分别占据市场的10％，20％，30％吗？那是唯一的问题。
和理查德·布莱克本在一起。
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