插电式混合动力汽车实质上包括一个或多个电动机，这些电动机与比纯电动汽车更小的电池相匹配，通常可以使您以零排放电动模式行驶30公里至60公里。但是，它们也有一个内燃机，可产生电池电量并在需要时为车轮提供动力。
PHEV的一个优势是，它的续航里程限制更少，因为如果您丢失了电荷，可以在几分钟内在加油站加满PHEV。它们也比BEV便宜，轻便，因为大容量的电池组生产起来非常昂贵且笨重。
插电式混合动力汽车还可以在某些城市日益严格的二氧化碳要求下灵活地工作，这些城市正在寻求进一步限制（在某些情况下甚至完全禁止）产生尾气排放的车辆。
最近，在新的1系列掀背车的发布会上，我们与宝马的高级动力总成工程师之一克里斯蒂安·博克（Christian Bock）进行了交谈，他在讲话中解释了公司的立场。
他说：“插电式混合动力不是中间技术，从长远来看，我们认为它是中间技术。”“对于许多人来说，插入式电池是更好的概念，而不是续航里程为600公里，电池容量为100kWh的电动汽车，其成本和重量以及生产中产生的二氧化碳以及所有这些方面的罚款。
“目前的讨论越来越朝这个方向发展：电瓶车真的是所有问题的答案吗？”
博克补充说，正确的目标是将纯电动的续驶里程设为80公里，比新的330e PHEV增长25％，后者的续航里程为10.3kWh（约合日产Leafsbattery电池的四分之一），可行驶60公里。等于新的X5 xDrive45e。
“从典型的用户案例来看，这些都包括在内。是的，100公里总是更好，但也更重，更贵。如果您不必为此付出更多，那就更好了！第一代30 km太低了，50 km是我要说的下限，80 km是好的。”
为了给您提供一些背景信息，宝马承诺到2023年在全球市场上投放25种电动模型，据我们了解，这将包括12辆PHEV和13辆BEV。它已经推出2系列Active Tourer，3系列，5系列，7系列，X3和X5的PHEV版本。并且不要忘记i8。
巴伐利亚人认为，到2025年，插电式混合动力汽车和BEV的销量每年至少可以增长30％，到2021年，今年的电动汽车销量将翻一番。
博克还被问及他的想法，因为宝马在2013年推出了激进的i3，远远落后于弯道，但宝马在电动汽车的推广方面却跌跌撞撞，但其将于2020年推出的主流iX3 BEV将在奥迪，梅赛德斯-奔驰，捷豹和特斯拉推出电动跨界车。
这被认为是哈拉尔德·克鲁格（Harald Kruger）上周从宝马首席执行官职位上辞职的原因之一。
“我们是第一个，我们在i3和i8上发表了声明。这是一个非常积极的承诺。Bock坦言，如果我们首先发表声明而不提出第二句话，就会给人以外部印象。
“但是我认为最终是正确的决定，否则过快地执行太多步骤也将浪费大量金钱。
“目前，BEV汽车的利润不在燃烧汽车领域。它在未来平衡投资，传递信息并在carshellip上赚钱，最重要的事情是要做好准备，因为事情会发生，而灵活性是关键。我们需要做好准备。”
此前，Bocks老板，宝马首席技术官克劳斯·弗洛里奇（Klaus Frolich）最近发表声明，他称向电气化的转变被“过度炒作”，并暗示内燃机将在完全被电动或氢动力汽车篡夺之前还能生存三十年。
“电池电动汽车在电池原材料方面的成本更高。这种情况将持续下去，并最终随着对这些原材料需求的增加而恶化。最好的假设是，到2025年，电动化销量占总销量的30％，这意味着我们至少有80％的车辆将配备内燃机（PHEV或ICE），” Frolich说。
该公司的一项肯定发展将是将48V车载电气系统与安装在ICE汽车上的带驱动式起动交流发电机相结合。这些系统相对便宜，可以一定程度地减少燃料使用和排放。
博克说：“我们必须采取这种方式，否则燃油效率（收益）将停止，因此下一步将是下一步。”“直升机的数量和成本都下降了，尽管目前价格相当昂贵。”如果我们不想只出售电动汽车，那是保持内燃机吸引力的唯一途径。
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