最近在阿斯顿·马丁（Aston Martin）和罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）之间的日内瓦车展上的口角是最不英式的爆发。
阿斯顿（Aston）对Lagonda电动超级豪华概念的意外发现，伴随着该品牌首席创意官Marek Reichman直接谴责罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）作为“豪华巅峰”的未来。
赖希曼（Reichman）将劳斯莱斯（Rolls-Royce）描述为“世界上最豪华的汽车”，但随后通过暗示时间已经耗尽来证明这一点。“基于其根源，原因，它实际上仍然是内燃机，可以代替马，马车和行李箱。这不是完美的豪华套餐，”他说。
劳斯莱斯和本特利是今天的古希腊。我在原始的Phantom上工作。简报是“带轮子的白金汉宫”。做到这一点很重要。但是世界已经改变，皇室也改变了。
赖希曼（Reichman）还预测说，“ [汽车]世界将变得更加极端，客户也期待它。您无法在Phantom中看到Apple或Google高管。您可以在此[Lagonda]中看到它们。”
一家汽车制造商如此直接地攻击另一家汽车制造商的情况极为罕见，特别是以某种方式暗示劳斯莱斯（目前配置）的发展前景并不乐观。赖希曼（Reichman）的勇气在劳斯莱斯（Rolls-Royce）可能会受到更大的打击，因为他是原始的幻影（Phantom）设计团队的一员，该团队的名字来自一家废弃的银行，俯瞰着海德公园角（Hyde Park Corner）。
在同一场日内瓦车展上，劳斯莱斯老板TorstenMüller-Ötvös向英国《金融时报》表示，阿斯顿“真的不了解我们的细分市场，他们真的不了解客户……他们在定价方面处于完全不同的联盟，他们对上层，上层市场的情况一无所知-零。”
从表面上看，阿斯顿宣布打算以一个新品牌进入超豪华车市场，同时在已建立的市场领导者上大举进取的决定，似乎是在一个很小的茶杯中风靡一时的决定。2017年，劳斯莱斯仅售出3362辆汽车（2016年为4011辆，原因是一些客户在等待全新的幻影）。去年，由于对DB11的强劲需求，阿斯顿售出5117辆，比上年增长58％。
那么，为什么在超豪华市场如此之小的情况下，是否会有这样的行呢？简短的答案是，阿斯顿希望-罗尔斯·罗伊斯很清楚-味蕾可能会世代相传。对于世界上的千万富翁和亿万富翁来说，关于什么构成超豪华的既定观念可能会改变。
为了对劳斯莱斯公平起见，它已经展示了其对未来的愿景。2016 103EX是该品牌的首款“ visionary”概念车。虽然它比Lagonda的概念更为极端，但103EX的演奏方式却非常相似：全电驱动，完全自主性以及由不寻常材料制成的内饰，被称为“大圣所”。
据全球奢侈品行业的研究人员和分析师称，阿斯顿对Lagonda概念所做的事情被称为“豪华黑客”。根据《经济学人》智库的《奢侈品的未来》报告，黑客行为“是关于了解产品的真正含义，并提供一种新的，不同的，更方便和令人兴奋的方法”。
它继续：“豪华品牌如果破坏自己的商业模式并提供可为客人带来意想不到的体验的服务，那么它们将具有非凡的增长潜力。机会几乎是无限的。而且，如果老牌企业不重塑自己的商业模式，那么局外人就会这样做。”
带电。罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）于2012年制造了电动版的幻影（Phantom），并进行了世界巡回演出。根据行业谣言，该项目被取消，因为该公司甚至没有从超豪华酒店车队那里收到任何严肃的订单。该公司可能会生产新幻影的EV版本，但似乎不愿意将市场推向不需要的领域。另一方面，Lagonda项目是一个定制的EV平台，显然为制造具有截然不同的内饰套件的汽车提供了机会。
分析师们认为，阿斯顿赌超豪华电动汽车还有很多其他趋势。十八个月前，咨询公司Trendwatching发布了一份报告，该报告认为它将在2017年及以后引领消费者奢侈品消费。它声称地位“过去是自然的，现在是无形的”，并补充说：“人们对“我所拥有的东西”的关注已经越来越少，而对“我是谁”的关注就更多了，即更加道德，富有创造力，人脉相通，有品位。
“自我实现”是奢侈品消费模式发生巨大转变的理论，在这种模式下，体验和产品“增强”了一个人改善自身和整体健康的能力。
Trendwatching表示，此举反映在从新型运动到越来越多的异国情调饮料的所有方面。
Trendwatching分析师表示，另一个重大变化（尤其是与汽车行业相关的一个重大变化）是，超豪华的未来必须无罪感，“数百万富裕的消费者在受到负面影响时感到内，环境，社会及其健康–消费。这些消费者真正的奢侈品？放纵自己的内。”
“按需铺张浪费”是另一个重大转变，即使在Uber出租车和食品配送的兴起中也可以看到这一点。最后一个也许是最重要的说法是，传统的人口理论已经结束，为扫除“古老的奢侈品”开辟了道路。
Trendwatching表示：“过去的人口统计模型试图根据年龄，性别，位置，收入等级等来预测消费者的行为，但这种方法正在失去作用。”“相反，消费者比以往任何时候都更自由地构建自己选择的生活方式和态度。这要归功于无限制的信息获取，古老的社会习俗的侵蚀，无尽的选择等等。”
例如，社交媒体对人造皮革的强烈反对可能会使传统内饰在不久的将来很难销售。正是这种风险促使Land Rover为Range Rover Velar开发高级织物内饰。显然，在那份报告中有足够的趋势理论来支持阿斯顿关于推出未来派Lagonda EV的赌注。但是，还有一个有趣的转变可能会影响超豪华市场。
法国EDHEC商学院市场学教授Marie-CécileCervellon告诉咨询公司Canvas8，“老式世界和二手奢侈品仍然是时尚界的巨大趋势”。
在经典的汽车热潮以及汽车制造商为自己的历史悠久的汽车提供工厂修复服务的举动中，这在汽车行业已广为接受。
但是，如果更多主流的豪华电动汽车被认为足以为超豪华消费者提供运输工具，并且更多的聪明钱开始流入声望经典，甚至是为现代生活重新设计的经典，例如由Brabus和赫梅尔斯？
正如本特利（Bentley）的首席设计师斯特凡（Stefan Sielaff）告诉《汽车报》（Autocar）一样，新的社会学趋势是人们“行事永远”并“永远年轻”。这样的人宁愿拥有定制的经典玩物，也不愿投资25万英镑或更多购买传统的超豪华新车。
显然，Lagonda概念提案就像手套一样适合所有这些潜在趋势。赖希曼甚至在日内瓦车展上宣称“拉贡达一直是破坏者。它拥有与劳斯莱斯（Rolls-Royce）和本特利（Bentley）站在一起的巨大遗产。它总是提供不同的形状和形式。”
但是，阿斯顿仍然是一条小鱼，并且还有很多东西。但是Lagonda喧闹的到来是押注了超豪华市场的颠覆，采用了特斯拉的公式并使其向前迈进了一大步。新一代超高净值人士，他们的年龄较年轻，并受其千禧一代的孩子和孙子的影响，他们转向皮革和石油化学基塑料的转变促使人们对可持续天然材料产生了更大的兴趣，减少了车辆构造中的能源消耗。
超豪华家具对环境的影响要小得多，甚至对更激进的室内建筑的渴望也是如此。但这对于像阿斯顿·马丁这样规模的公司来说真是个赌注。
劳斯莱斯：未来是习惯，而不是颠覆：
罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）首席执行官TorstenMüller-Ötvös说：“经过几年的经营，并与许多客户交谈之后，我知道今天与普通人有很大不同是非常重要的。”
“这与金光闪闪或价格定位无关。这是关于我们的汽车非常特别，包括在皮下。除了采取其他路线外，我们别无选择。
“我们新的高度灵活的生产系统的一个巨大优势是，定制汽车可以在生产线上完成。我们不必制造汽车就能将其拆解。这极大地提高了质量，并使过程效率更高。
“我们只有100个人从事定制工作，而我们有90％的剃须专用设备。
业主参与定制过程：就像创作艺术品一样，他们也可以参与其中。
“定制业务现在对我们的业务如此之大且价值不菲，我几乎会说劳斯莱斯没有它就无法生存。”
明天的颠覆性超豪华车可能看起来如何：
采用100％可回收材料的全铝结构极大地减少了部件英里数，尽可能缩短了最终组装250英里之内制造的汽车的数量，并通过生物甲烷动力卡车完成了部件交付回收的铜HT电缆，道德采购的钴和其他矿物皮革内饰被羊毛代替，羊绒，丝绸，阿尔坎塔拉和棉用可再生或核能制造的低二氧化碳锂电池组制造商拥有安全的服务器，可存储汽车和车主上传的数字信息几乎完全清除了塑料模制品。由高级木材，陶瓷和石材制成的仪表板，控制台和门饰板个人乘员低功率卤素灯加热劳斯（Rolls）设想为汽车乘员打造``大圣所''，二氧化碳排放量低，但被英国国家森林地区的植树活动所抵消。使用稀土材料，大大减轻了座椅的重量，减轻了重量，从传统的汽车座椅上移开了压缩的天然气动力增程器选件，适用于产生大量二氧化碳的国家。（CNG ICE引擎在加利福尼亚被归类为“接近零排放”。）阅读更多
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