汽车或卡车上的间歇性电气故障是服务技术人员最担心的维修之一，特别是如果他们使用固定费用的薪酬系统工作时，这需要他们迅速找到并解决问题。
您可能会认为，随着日产的ProPilot Assist和通用汽车的Super Cruise等驾驶员辅助功能的推出，以及动力传动系统电气化程度的提高，如今困扰汽车的电子故障只会越来越多。也许不吧。
它一直处于底特律郊外的雷达之下，但汽车制造商和供应商一直在忙于创建下一代电气系统，其中第一套电气系统现已问世。而且对经销商服务通道的影响是巨大的。
一方面，如果这些新的电气体系结构按预期执行，则维修应更容易，更快捷且复杂得多。电气系统维修方面更高的技术生产率可以帮助减轻某些经销商的技术人员短缺。
另一方面，更多的客户将无需再到经销商那里就可以维修车辆。我不必告诉您，失去检查车辆的机会会如何影响固定运营收入。在您展示之前，许多客户都不知道他们需要校准或轮胎。
'从头开始'最近，我在底特律以北的老爷车展上遇到了我的朋友，萨维·阿伯萨米德（Sam Abuelsamid），他是Navigant Research的首席分析师兼工程师。我们站在一个由数十辆甚至没有一台计算机的大型旧车包围的领域中，今天对它们的服务方式与新车相同。我们还检查了一些现代超级跑车。
在这种情况下，我请山姆简单地解释一下车辆电气系统是如何变化的。他所说的完全合理。
他对我说：“今天的汽车之所以拥有数十台，有时甚至是一百多台电脑，是因为我们自1970年代以来就以零星的方式做到了这一点。”“每次我们向汽车添加新功能时，它都是来自不同的供应商，并且是与计算机，软件，传感器和执行器一起包装的。它被添加到这个烂摊子上。现在，这辆意大利面条计算机和汽车周围的所有电线都连接在一起。
他补充说：“通用汽车和诸如Continental和Aptiv之类的供应商正在做的事情是从头开始的。”“他们是说，我们拥有所有这些功能。如果今天我们要设计车辆的电气系统，那么最好的方法是什么？而且，我们没有为每个功能配备单独的计算机，而是将用于所有这些功能的软件组合到了一些更大，功能更强大的计算机上。然后，我们将简化连接这些计算机的接线。”
现已推出的凯迪拉克CT5轿车是具有重新设计的电气架构的新一代汽车中的第一款，通用汽车将其称为GlobalB。下一代Global B的汽车，即2020年中置发动机Chevrolet Corvette，将于今年晚些时候上市。通用汽车计划到2023年将其大部分车辆转换为GlobalB。
CT5中的计算机系统每小时可管理多达4.5 TB的数据，这是使用当前电气系统的汽车的五倍。大众汽车公司也在研究一种更快，更简单，更强大的电气系统。
刹车，悬架和动力总成零件的大型制造商大陆集团（Continental）将其交钥匙电气系统出售给汽车制造商。美国大陆航空车身和安全系统北美区副总裁迈克尔·克莱恩说，其第一个客户计划在明年推出该系统。我问了克莱恩有关那些令人讨厌的间歇性电问题，以及新系统如何减少这些问题。
他告诉我：“今天，线束仍然是可靠性和耐用性问题的根源。”“这是可能会磨损的东西之一，尤其是随着这些车辆的老化。线束可能会被挤压或擦伤。那很难找到。
克莱恩说：“经销商不想去解决这个问题，因为这意味着把汽车拆散。”“并且没有更多的删除和替换。您必须进行调试，这是大量的工作。我们正在远离这一点。”
Crane指出，由于电线的减少，由事故引起的电气问题也应该变得更容易解决。
Abuelsamid添加了：“将不再有技术人员在汽车上的裂缝和缝隙中四处寻找想要修理的计算机，而是将少数几个计算机安装在车辆的相对中央。它们应该更容易维修。”
另一个问题是旧车的可维修性。许多经销店没有为长期不在保修期内且不需要的车辆配备诊断设备和专用工具。生产结束后的几年内，很难找到原始设备的替换零件。同时，IHS Markit的最新研究得出的结论是，美国道路上车辆的平均年龄为11.8岁。
克莱恩说：“今天，当我停产时，我有17年的使用寿命。”“而且我们的业务中有售后服务。我们将继续根据客户的需求为其提供产品。”
无线，不在商店里新电气系统的功能包括无线更新，这是特斯拉广泛实施的策略，目前已由通用汽车和其他汽车制造商采用。无需让客户返回经销商那里对汽车的某些部分进行重新刷光，而是可以远程完成，就像您的智能手机下载应用程序或更新其操作系统时一样。空中更新最终可能会减少经销商的固定运营收入。
Abuelsamid说：“服务行业可能会失去的一件事就是进行软件更新。”“今天，要进行软件更新，客户必须去经销商或车库现场进行更新。现在，大多数软件将通过无线方式进行更新。”
这些无线更新不仅会升级汽车的操作系统，还会添加功能。即使经销商可能不会立即感受到这些新电气系统的影响，但现在就开始考虑弥补这种潜在收入损失的策略还为时过早。
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