最近，阿里和美团展开了一场本地生活大战。
先看阿里这边。
前几天，支付宝全面升级为数字生活开放平台，把出行按钮放到了首页最醒目的位置，还召开商家大会，推出7项赋能计划，给人给钱给流量。
7月17号，天猫还举办了首届电动车节，全面扶植新兴线上品牌。
在上一篇“阿里终于对电动车出手了”，柱子也分析过阿里“要么合作，要么竞争”的态度。
在这只全球最大独角兽的面前，只要被他看中，想做不成都难。打造几个“年销量千万台品牌”成为公开的秘密。
在新版的支付宝页面，进入“出行”子页面就会看到“电动车”的子栏目。
哈啰作为“亲儿子”，占尽天时地利，还打出了0元加盟的广告牌，对于很多新兴品牌，这个吸引力可想而知。
千万别忘了阿里的菜鸟配送，单日10亿包裹吞吐量，如果没有电动车，你的快递还能如期送达吗？
再看美团这边。
随着阿里2018年收购饿了么，美团回手就成立“到店、到家”两大事业群。直至最近，两家战火升级。美团取消支付宝支付功能，还高调推出了自己的“支付系统”。
生活费借钱、美团月付两大功能，分明是冲着支付宝的“花呗、借呗”量身定制的产品。
需要提醒的是，美团有300—400万名骑手，加上饿了么，总计近700万名骑手。
毫不夸张的说，外卖业务在扩张的过程中，顺便就养活了好几个电动车整车厂。
营商观点
电动车产业作为土生土长的草根行业，经历了最初的野蛮生长，用20年的沉淀和发展，成为影响3亿人吃穿住行的民生产业。
无论是阿里的“大出行”业务（天猫电动车节），还是美团的大配送业务，离开电动车这个角色，都不能成为完整的商业闭环。
随着两大巨头间战火升级，电动车作为中间地带，既可以成为坐收渔利的赢家，也可能成为战火波及的危险地带。
然而，我更愿意相信，电动车会成为这场战役中的赢家，最终无论谁能获胜，电动车作为基础配套，都是不可或缺的一环。
近20年的发展，电动车行业早已形成了自己的“护城河”，并将自身优势逐渐放大，成为电商、外卖、快递、共享单车等一系列新兴产业的基础设施。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
