抢旺季丨战斗型产品还有杀伤力吗？

什么是战斗型产品？

以前参加企业的年会，一位职业经理人，将自家的产品分成三大类：战略型、战术型、战斗型。
显然，这是营销思维对产品的定义，只看字面，大致也能理解它的意思。
这三种类型的产品，最让经销商爱恨交织的莫过于“战斗型”产品。
直白点说，企业用来打价格战的特价车，就是“战斗型”产品，这些车往往不会计算到经销商的年终返利中去。
已经到来的行业传统旺季，市场能否持续火爆，价格战是否会愈演愈烈？
接下来，我试图从市场现状，和产品演化的趋势来给出答案。
01
大企业要持续抢量，降价促销是最直接有效的途径。规模企业往往会针对主要竞争对手，推出价格极低的产品，来抢占市场份额。
但是在2020年，受新冠疫情影响，几乎损失了一季度销量的大企业，二季度疯狂抢量。
自6月份开始，一二线大企业就开始抢量，第一轮价格战早早开启，到9、10月份，企业和商家有点体力透支的感觉，而市场刚需在6.7.8三个月大规模的促销中被提前消化了一部分，继续打价格战的意愿不再强烈。
02
新国标全面执行，行业门槛提高的同时，企业成本大增。支撑战斗车型产品的成本优势不再明显。
前些年，一线品牌旺季可以拿出799/899元的特价车，用来打仗。在新国标正式执行后，每一款上市销售的产品，都要经过3C认证，产品生产制造的成本大幅增加。
要做出不砸招牌，消费者愿意买单的特价车，不是一件简单的事情。能做到1299元左右，就很不错了。
那些1000元以下、甚至699元的也就是赚个吆喝，经销商和消费者又不傻，还这么玩，纯属自娱自乐。
电轻摩和电摩就更不用说了，一款车要进入工信部目录，入场券就要5万块一款，车型越多，企业的成本就越大。
03
需要注意的是，新国标在执行力度上仍然有很大的区域差异，一二线城市相对严格一些，我所在的杭州市，在市区，记者暗访，工商交管联合整治，在售的超标车几乎销声匿迹，取而代之的是都是国标款。
国标车受重量限制，对续航有要求的用户，都会考虑锂电车，48V/12AH型号锂电车价格普遍在2600元左右，48V20AH型号价格在3000元左右。
显然，拿锂电车做“战斗型”产品，是损人不利己的事情。
新的产业环境下，行业旺季不再是简单粗暴的价格战，而是企业综合实力的全面较量。
低价本就是上不了台面的玩法，“高端”“跑得远”“高品质”“更耐用”，才是旺季抢量的正确姿势。

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