制作全电动公交车有两种方法：使用可产生远距离续航里程的巨大电池，或可产生平均续航里程但可以非常非常快地充电的中等尺寸的电池。前者是比亚迪选择的道路，其324 kWh磷酸铁电池达到了155英里的续航里程。后者是基于格林维尔的Proterra及其“无限范围”电动公交车的发展方向，该电动公交车的充电时间不到10分钟。
瑞典汽车制造商Hybricon Bus Systems的名字叫Arctic Whisper，它也选择了超快速充电。充电式电动汽车报告说，当前的原型巴士使用称为OpbridBůsbaar的充电系统（适用于电动火车系统），该系统将电能以400 V DC和惊人的625 A倾倒到100 kWh电池中，总充电功率为250千瓦这是特斯拉Supercharger网络运行能力的两倍。
访问Torque News主页以获取更多故事。当前的系统能够以300 kW的功率充电，但在受电弓和高架充电导轨之间的接合处只会产生大约10摄氏度的温度升高。但是，Hybricon并不满意，车队运营商也不满意。该公司希望通过将充电速率提高到650和950 kW，将当前的6分钟充电时间减少到2-3分钟。
Hybricon首席执行官Jonas Hansson指出：“当地公交运营商在路线尽头只有几分钟的充电时间，因此我们开发了这种公交车来满足这一需求。”他详细介绍了公交车在北极圈附近行驶的独特要求，其中包括坚固的电加热器和针对寒冷天气进行了优化的独特电池设计。电池化学成分也非常适合接受高充电率。
对于城市公交运营商来说，充电时间越短越好。Proterra的当前系统能够在8分钟左右内完成充电，这足以满足许多公交路线的需求，这些路线始于和可以对公交车进行充电的中央终点站。但是，更短的充电时间减少了对额外公交车的需求，并为路线规划提供了更大的灵活性。结果，快速充电总线制造商正在努力将时间缩短到2-3分钟范围内。
电动巴士是一种行之有效的方法，可以为车队运营商节省大量燃油成本，同时消除尾气排放。他们庞大的电池和昂贵的充电设备可能对许多城市来说都是高昂的前期成本，但那些有能力进行投资的人将获得回报。Hybricon及其“北极低语”寻求进一步改进技术，并证明充电时间不必成为电动汽车的障碍。
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