这是两个印度人的故事。在德里庞大的汽车博览会的一个角落，世界各地的汽车重量级人物自豪地向世界展示了他们的最新产品。捷豹的C-X75，宝马的M5，奥迪的Q3，都坐在闪闪发光的架子上。
Bajaj RE60在附近一个不太那么喧嚣的摊位上坐着，根据其自己的制造商的坚持，这辆车不是汽车。
区别在于语义。RE60可能很小，但肯定看起来像汽车。它有一个方向盘（没有像三轮车那样的车把），四个门，四个轮子，前大灯，尾灯和四个座位，都带有安全带。但这是“四轮平台，而不是汽车”。
Bajaj Auto的总经理Rajiv Bajaj对博览会表示：“作为营销职位，我们是一家反汽车公司。”“我们的核心客户将是使用三轮车的客户。”
在印度首都每两年举行一次巨大的国际车展2012德里汽车博览会上展出的车辆，是对印度经济和印度本身的隐喻。
在印度不断增长的汽车市场中，制造商看到了几乎无限的潜力，并且是来自不可预测的全球经济变迁的避风港。在经历了2009年和2010年近30％的增长率之后，印度的汽车市场去年经历了一段平稳时期，其需求受到燃油价格和利率上涨的影响。
但预计市场将在今年下半年反弹，分析师预计增长幅度在8％至12％之间。
对于当今世界的主要参与者来说，印度是一个重要的市场。福特汽车首席执行官艾伦·穆拉利（Alan Mulally）以及全球监管机构汽车国际组织组织总裁帕特里克·布兰（Patrick Blain）首次亮相该展会。
在德里为印度推出了五十种新车型，其中包括宝马，奥迪，丰田，日产，福特和现代的汽车。
这些汽车中的绝大多数是印度富裕的精英阶层以及该国新兴的中产阶级的渴望。
但是在市场的另一端，则是针对“理想的印度”的汽车-对前几代人来说，汽车是一笔不可思议的巨额投资，他们依靠自行车和摩托车进行运输。
经济模型表明，在全球范围内，随着一个家庭的年收入达到6000美元，拥有汽车已成为一个现实的目标，并且销量激增。从字面上看，未来十年，数百万印度家庭将达到这一门槛。
在RE60之前，Bajaj以制造摩托车而闻名于次大陆。它声称其首款四轮车将改变该国的汽车工业。RE60拥有200cc发动机，燃油经济性可达每升35公里，在这个国家的汽油至关重要，每升汽油为70卢比（1.27美元），每公里二氧化碳排放量仅为60克。
Bajaj先生将RE60描述为“坚固而优雅”。两者都不是。该车辆比钢更多的塑料，重量仅为400公斤。它的折叠窗是用塑料而不是玻璃制成的。
该公司尚未透露价格（据传基本型号的价格为2200美元左右），但相信会有市场。
巴贾杰说：“我们计划瞄准几乎每天使用三轮车的人。”他说：“我们希望各州对更换超过500万辆三轮车感兴趣，这些车在过去20年中一直在路上行驶。”
但是印度以前已经走过了微型汽车价格标签的道路，但成功却比预期的要少。
塔塔纳诺（Tata Nano）是为印度“志向高远”的家庭制造的第一款汽车，塔塔（Tata Nano）于2008年面世，当时它被誉为世界上最便宜的汽车，世界媒体对其基准价格感到震惊：2500美元。
但是汽车销售不佳，生产甚至被暂时关闭，上周该公司负责人拉坦·塔塔（Ratan Tata）承认Nano令人失望的头五年是“浪费的机会”。
他辩称，这是不公平的-贬义性-标签。
塔塔先生说：“我们从来没有像穷人的汽车那样推它。”
““我们将其推销为价格适中的全天候家用汽车。”
但是塔塔先生承认“穷人的汽车”这个名字是他的汽车所不需要的，他暴露了为有抱负的印度制造的汽车的根本问题：抱负本身。
最终有能力购买RE60或Nano的家庭不再需要它。
渴望更好是一种渴望。
没有人停在梯子的底部。
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