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3月新能源上险数分析:上海新能源占比超1/3,2025目标还远吗?

3月新能源车终端销量占乘用车销量比例首次突破10%。

如果以2008年比亚迪F3DM作为中国新能源车量产上市的起始点,新能源车型从0到10%花了12年的时间。12年来,中国新能源车的销量一直处于增长的态势,但相比总量更重要的是一批规模化的新能源车企已经崛起。在这些大体量车企的引领下,市场份额站在10%基础之上增长到20%甚至更高比例所用的时间,将远远短于从0增长至10%。

而在消费端,新能源车向主流消费人群的渗透,也正在自上而下铺开。在一线城市,今年一季度新能源车型的消费占比已经从2020年的16.84%提升至22.28%,其中上海的新能源车消费占比已经突破1/3——上海每卖出三辆车,就有一辆是新能源车。

除了一线城市,其它线级城市的新能源销量占比也都有大幅度提升。新一线、二线、三线城市3月的新能源车占比均已达到10%附近(分别为11.89%、9.08%、8.90%),四五线城市3月也都有超过5%的水平。

在高线级城市中,消费者已经不会再将新能源车视为异类,而是在政策的引导下,将新能源车当作日常代步出行更适合的工具。而在中低线级城市,消费者也逐渐认识到小微型电动车更加适合当地的路况与交通环境,消费认知与用车习惯的培育也在快速发展。

按照规划,2025年国内乘用车新车销量中,新能源占比要达到20%。而想要从10%扩张至20%,面向10-25万元主流消费人群的产品势必要进入到实质性的市场推广阶段。这个问题,不仅存在于传统大厂中,包括特斯拉、蔚来、小鹏等诸多造车新势力,同样也在谋划进入到更主流的消费区间中。

以10%份额为起点,新能源车的下一轮鏖战,一定将是以主流化车型对消费人群的消费认知培育与渗透分流。

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