大众正式在中国推出基于MEB纯电平台的首款纯电动SUV车型ID.4。并宣布了其中文名称——“光荷4 X”。
ID系列正式发布大众全力进入新能源市场
我们不妨先来了解下新车。光荷4X定位于中型纯电SUV车型。目前在相关汽车网站上可查到的车型仅一款，“光荷4X 2021款 Prime”。
外观方面，采用大众品牌电动车家族的“光语律动”设计语言，采用全封闭式进气格栅，配合贯穿式灯带，可点亮的大众logo十分醒目，以迎合了新能源的“科技”属性。搭载的IQ.Light光眸矩阵式大灯自带迎宾唤醒光效，迎合国内年轻化市场需求，主打年轻、时尚与科技感。
内饰方面，采用了i-ID信息组合仪表和12英寸悬浮式中控大屏设计。主打潮流坐标、典雅格调和都市激情3种主题拼色。同时搭载了大众全新推出的AR-HUD增强现实抬头显示功能，以及ID. Light光语系统、ID.语音管家等科技配置，带来不错的科技感。
动力方面，目前推出的光荷4X 2021款 Prime版本搭载了容量为83.4kWh，能量密度达175Wh/kg的动力电池，工信部纯电续航里程（NEDC）为472km。
而在价格方面，官方未直接给出，只是给出了补贴后不超过25万元的大致预售价。
大众汽车中国首席执行官斯捷芬 · 沃伦斯坦茵 (Stephan Woellenstein)在发布会上表示，到2023年，大众汽车将在中国推出总共8款ID系列电动汽车。由此可见大众向新能源进军的决心。
“盲订”之下，光荷4X魅力何在？
其实说来，大众推出全新新能源车型不足为怪，毕竟在中国乃至全世界，新能源车型的研发与普及都在进行。但是，当光荷4X以综合续航555km，且补贴后不超过25万的官方预售价上市之后，熟悉车市的人似乎都不会对其竞争力进行充分肯定。毕竟国内续航超出这一数据的太多太多了。
而且相比国内新能源前辈比亚迪、蔚来、小鹏，25万的预售价都不能算是低的。不过虽然价格不菲，但光荷4X开启预订后ID.4在发布不久后就获得了订单，不得不说，很多人对于大众谜之信仰。甚至说是盲目信仰了。
为什么这么说呢，我们不妨来品评一下这款光荷4X 2021款 Prime。
首先作为新能源车型，在重要的续航方面，光荷4X 2021款 Prime搭载了容量为83.4kWh，能量密度达175Wh/kg的动力电池，工信部纯电续航里程（NEDC）为472km。
那么问题来了，在国内新能源汽车市场中，这一数据处于什么实力位置呢？比亚迪汉，双电机的高性能版在续航的里程上超过550km，超长续航版则均达到了605km。小鹏P7最低配也有576km，后驱超长续航版本最大为706km。
对比一下便可知道，光荷4X表现出的已知实力实在是弱。所以在没有看到真车，没有试驾的前提下的“盲订”是不是显得有些盲从？
有人可能会说，比亚迪、小鹏的数据都是虚值，实际跑不了那么远。诚然，理论与实际确实存在差距。但是，这一现象同样适用于大众。毕竟这是特斯拉都没有很好解决的问题。
其次，有人可能会把这种对大众的信仰归结到其品牌信誉与实力上。
确实，作为早早进入中国市场的合资品牌之一，几十年来，大众在中国奠定了深厚的市场基础，以及之前良好但近期崩塌的口碑。
还记得在中保研中碰撞失利的帕萨特以及后来的一系列操作吗？EA888发动机烧机油问题在几代产品中始终没有解决，后期竟被美化成保护发动机的骚作用是否了解一下。此外，关于大众汽车异响、变速器故障、简配等等的投诉与诟病也可以到相关网站上去看一看。这样的做工和态度，已经让很多人不再把品质与大众这个品牌放在一起了。
既然所谓的信誉危机四伏又何谈被信任呢？
说到这一点，还有一点需要提及的。众所周知，作为国内新能源网红品牌的小鹏前段时间刚刚上市，身价倍增。但是，作为新推出的车型，小鹏旗下的多款车型如今已经受到了“鹏友”的抵制与退货。由此可见，新能源汽车并不是说做就做的，技术与能力都是硬门槛。很多人买到之处感觉新帅酷，但是很快就会通过实际的使用发现种种毛病。
因此，对于在近几年品质和技术都争议不断的大众汽车来说，其全新的电车系列是否值得消费者信赖和托付，也要打上一个大大的问号。而那些既没有看到实车、也没有真正试驾过便慷慨拿出订车费用的消费者，要么就是勇气过人，要么就是托。
我们欢迎大众加入新能源战局，但对于新能源汽车，我们还是觉得消费者应该更谨慎一些。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
