通过IPO，尼古拉公开了大量新的文档，使我们对其业务计划、运营成本等有了更深入的了解。您可以在SEC或尼古拉的“投资者关系”页面上查看全部的相关文档内容。尼古拉还分享了一些针对投资者的演讲稿，这些稿件包含许多相同的信息，并且格式更易于理解。
在大量文档材料中发现的重要数据来自尼古拉燃料电池拖车700,000英里行驶里程的成本估算。既然我们已经从特斯拉公司获得了类似的数据，那么还有什么比现在更好的时机来比较零排放卡车中最炙手可热的两个竞争对手呢？让我们一起来看看吧。
总运营成本
车队按每英里的成本来维持其盈利的生死线，这主要取决于三大因素的作用。
·第一，无论是租赁还是购买，卡车本身都有成本。
·第二，通常运营传统卡车的最大成本是燃料。电池电动卡车已准备好将这一因素扭转，与传统的柴油卡车相比，低成本的燃料使许多零排放卡车处于有利位置。
电池电动卡车从电网获得电力，并有望获得零排放的电力。真正的零排放燃料电池卡车使用可再生电力电解产生的氢气。
在这种情况下，水通过可再生电力电解将氢和氧分离开来。然后，在卡车中，氢气流过燃料电池堆，并与空气中的氧气配对，在此过程中产生电能。这是一个损耗非常大的过程，效率大约为40％，与效率大约为90％的电池电动车相比，它仍然是氢能汽车发展的主要障碍之一。
·维护与保养是车队总拥有成本的最后一个主要组成部分。估计两款还没有量产车的维修保养成本非常具有挑战性，即使它们的原型车也只有很少的行驶里程。锂离子电池会随着时间的推移以及反复充放电而退化，而燃料电池的效率也会随着时间而下降。两款车上的车载牵引电池可能都需要某种维护，尽管我们还没有两家公司在这方面提供的详细信息。尼古拉估计，在进行700,000英里的行驶后，有必要进行翻新，其维护成本为46,470美元。
对于特斯拉Semi，我们可以看一下乘用车，以了解需要进行哪些维护。新的挡风玻璃刮水器，轮胎，空气滤清器和电池冷却液有标准的价格，但是特斯拉尚未公布有关Semi的数据。ARK Invest对两辆车都使用了尼古拉的保养数据，以防止数据不完整而使比较结果朝一个方向或另一个方向摇摆，因此我们也将其用于分析中。
解密尼古拉重卡租赁业务的密码
为了比较特斯拉Semi和尼古拉的氢燃料电池电动卡车，我们可以从尼古拉2020年4月开始的投资者介绍开始。它将尼古拉氢动力卡车的每英里0.95美元的估计成本按每个主要项目进行了分解，在这个估计成本的PPT中车辆寿命达到了700,000英里。由于该PPT以收入为重点，因此利润作为一个单独的项目进行了拆分，所以我们将其平均地添加到了每个细分类目中。
将尼古拉的数据转换为运营商的成本：对运营商来说，在700,000英里/7年期间的总成本为665,000美元或0.95美元/英里。纳入该假设的一些关键数据包括尼古拉的氢气成本为每公斤2.47美元。这并非没有可能，但与当今公共加氢站每公斤16美元的零售价相去甚远。尼古拉希望通过在预售路线上建立自己的氢气生产和加氢站网络来实现这一较低的成本。
这是一个绝妙的主意，因为它吸引了大笔资金，使卡车订单持续的流入尼古拉。不利的一面是，如今尚不存在这种规模的氢气基础设施。这体现为：尼古拉售出的每辆8级燃料电池卡车的价格中包含26,365美元的加氢站成本，这笔款项被分配用于建立尼古拉的加氢站网络。尼古拉预计每座8,000公斤的加氢站可支持210辆卡车租赁，每个加氢站的使用寿命为21年。
尼古拉计划在为期7年的700,000英里租约有效期内，向其客户收取0.95美元/英里的统一费率。每英里的固定成本为运营商提供了一致的价格，而该价格不会像柴油一样全年随燃料价格而波动。不利的一面是，无论他们每周是飞驰数千英里还是停在院子里，他们都需要付出相同的费用。
客户在700,000英里租赁期内的固定燃料成本为329,435美元（230,637美元成本+98,798美元尼古拉获取的利润），或0.47美元/英里。尼古拉估计其燃料电池卡车的整车成本为188,174美元，加上尼古拉在整车上获取的利润，对客户来说的整车成本为268,782美元。
服务最初计划由莱德（Ryder）通过2016年签署的大规模合作伙伴关系提供，但在尼古拉（尼古拉）上市之前不久，这项交易就失败了。尼古拉目前已与Thompson Machinery签订了针对田纳西州和密西西比州的服务协议，并且正在探索在该国其他地区和欧洲提供服务的其他选择。根据尼古拉的说法，租期内客户的维护成本为66,762美元。
尼古拉燃料电池重卡租赁业务数据分析（图片来自尼古拉），点击可查看大图
那么，特斯拉Semi要多少钱？
特斯拉于2017年11月宣布Semi时已经公开，并在活动演示中分享了许多相关的定价信息。
特斯拉希望通过新的超级充电桩（Megachargers）网络为其Semi卡车供电。据我们所知，目前这些基础设施都还不存在，就像尼古拉卡车的供氢网络一样，它们需要从头开始构建一个全新的系统。特斯拉的优势在于，由于许多发达国家已经建立了电网，因此无需现场发电。特斯拉计划利用其现有的太阳能和储能业务，最终在所有的太阳能发电站建立超级充电桩网络，尽管这并不一定要在安装太阳能电站之前进行。
特斯拉相信，利用太阳能为充电桩供电将使其能够实现前所未有的低价电力——低至每千瓦时7美分。这略低于美国目前的运输业用电的平均9.7美分的价格（2020年4月，EIA）。
鉴于近年来全美和全球太阳能部署成本的大幅下降，获取较低的电价不足为奇。2018年，来自亚利桑那州一家太阳能发电站的太阳能购买协议跌至2.5美元/kWh以下，创下了当时新低，最近的交易使价格进一步下跌。这些部署证明了通过太阳能可以获得远低于电网定价水平的电价。
尼古拉VS特斯拉
在一张简单的图表中将尼古拉氢燃料电池卡车和特斯拉Semi的运营成本叠加在一起，就可以将两者形成鲜明的对比。数据中的细节突出了电池电动汽车的相对成熟度，这体现在了特斯拉Semi的较低成本上。特斯拉500英里续航里程的电池电动卡车将使车队运营商付出180,000美元，而尼古拉氢燃料电池卡车则为268,782美元。
这项对比是有力的，但比较燃料成本确实不那么容易。尽管尼古拉氢燃料电池卡车的驾驶员不会单独支付燃料费用，但燃料成本会计入他们为车辆支付的每英里成本中。即使尼古拉就氢价做出了激进的假设，结果也比特斯拉卡车行驶超过700,000英里所需的电力成本高出了惊人的23万美元。
如上所述，特斯拉Semi的维护成本没有可用的数据，因此我们使用了尼古拉的数据。（译者：这部分成本可能会有大问题，因为电动重卡庞大的锂电池组的成本非常高）
尼古拉投资者日演讲（PDF）和特斯拉半揭幕活动演讲（YouTube）的数据。图表由CleanTechnica的Kyle Field提供。
尼古拉非常坦率地说，氢燃料电池卡车实际上仅比长途路线上的电池电动卡车具有优势，在长途路线上，给大型卡车电池充电所需的时间将成为驾驶员的噩梦。从早期分析来看，在较短的运输路线上，很明显，特斯拉Semi相对于尼古拉氢燃料电池卡车在成本上拥有巨大优势。
特斯拉指出，80％的货运路线少于250英里，使其500英里续航的Semi能够在持续运营中从传统柴油卡车市场夺取大部分货运订单。对于更长的路线，增加一个30分钟的快速充电停车站符合法律上的要求，即驾驶员每8小时必须休息30分钟。在那段时间内，假设充电站已足够满足他们的需求，他们每次充电即可增加400英里的续航里程，如果总行驶里程为900英里，整个运输过程只需停上30分钟充电一次即可完成。
尼古拉投资者日演讲（PDF）和特斯拉半揭幕活动演讲（YouTube）的数据。图由CleanTechnica的Kyle Field提供。
特斯拉在Semi发布会分享了一些运营成本分析，但尚不清楚这些数字是否包括驾驶员工资或其他因素，因此我们选择使用自下而上的分析进行尽可能准确的比较。另一方面，尼古拉也根据成本将其数据进行了细分，利润被剥离为一个单独的项目，因此我们不得不手动将利润分配给每个主要类目。话虽如此，尼古拉的每英里总成本正好与其数据一致，因此客户应期望在整个700,000英里的租约期内向尼古拉支付每英里0.95美元。
在此分析中，我们也没有尼古拉氢燃料电池卡车的完整规格。这是尼古拉One, Two, 还是Tre？给投资者的资料没有具体说明，也没有指出卡车的范围。这种比较可以为两家公司提供最佳数据，并且可以对每款车的运营成本进行及时的比较。
随着燃料电池汽车产量的逐步提高，我们预计尼古拉及其合作伙伴将能够利用这些较高的产量来降低其卡车成本。同样，如果氢的生产成为主流，尼古拉将能够降低每千克氢的成本，甚至可以使用自己的太阳能发电场为制氢提供电力，从而降低氢的成本。
就目前的情况而言，特斯拉Semi似乎是零排放重型卡车运输领域（900英里范围）中明显的低成本赢家。无论哪种方式，只要这两款车都打败了真正的竞争者（柴油卡车），我们都将获得更清洁的空气和更健康的地球。随着两款车接近量产并开始投放市场，我们将详细了解到每款车的优缺点，并提供更好的数据进行比较。
关于作者
凯尔·菲尔德（Kyle Field），我是一名技术极客，热情地寻求可行的方法来减少其生活对地球的负面影响，节省金钱并减轻压力。智慧地生活，做出有意义的决定，有爱心，负责任地行动与玩乐。你知道的越多，所需的资源就越少。他是特斯拉的投资者。
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