4月是传统的销售淡季，但新能源汽车市场依旧如火如荼。
2021年5月12日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布数据显示，今年4月，我国汽车产销分别完成223.4万辆和225.2万辆，环比下降9.3%和10.8%，同比分别增长6.3%和8.6%。
由于2020年4月汽车产销逐步恢复，低基数带来的高增长影响明显减弱，因此，当月产销同比增速均比上月明显回落，但累计数据中，与2019年同期相比，产销形势依然向好。
具体到4月，乘用车产销分别完成171.4万辆和170.4万辆，环比分别下降9%和9.1%，同比分别增长7.9%和10.8%。从细分车型看，SUV单月产销大于轿车。此外，中国品牌乘用车本月市场份额为42.2%，同比上升7.5个百分点。
过去一年，经历迅猛发展的商用车市场逐渐进入常态发展阶段。
今年4月，商用车产销分别完成52.1万辆和54.8万辆，环比分别下降10.1%和15.9%;同比分别增长1.2%和 2.3%，增幅比3月回落54和65.8个百分点。
分车型来看，客车产销同比分别增长23.8%和23.1%;货车生产同比下降 0.6%，销售同比增长0.7%。虽然货车销售增幅回落明显，但重型货车、轻型货车销量还是刷新了4月历史纪录，从而支撑商用车、货车销量刷新4月历史纪录。
体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。4月国内生产的豪华车销量完成28.7万辆，同比增长22.4%。1-4月，国内生产的豪华车销量完成112.7万辆，同比增长71.8%，增速远高于乘用车行业。
新能源汽车产销总体表现依然向好，产销继续刷新当月历史纪录。
4月，新能源汽车产销分别完成21.6%万辆和20.6万辆，同比分别增长1.6倍和1.8倍，继续刷新当月历史纪录。其中，纯电动汽车产销分别完成18.2万辆和17.1万辆，同比分别增长2.1倍和2.2倍。
以蔚来为代表的头部造车新势力交付新车7102辆（3月7257辆），同比增长125.1%。理想ONE交付5539辆（3月4900辆），同比增长111.3%，小鹏则交付5147辆（3月5101辆），较去年同期增285%，连续10个月实现同比翻番。
另一个备受外界关注的对象是特斯拉，因为众所周知的维权事件，今年4月，特斯拉中国批发销量仅为2.58万辆，相比3月的3.54万辆，其销售数据环比下滑27.2%。
上汽通用五菱在宏光MINIEV(配置|询价)的带动之下，实现3.06万辆的批发销量业绩。值得一提的是，宏光MINIEV也位列新能源汽车4月销量首位。
在诸多利好因素下，新能源汽车也在加速渗透。
数据显示，4月新能源车国内零售渗透率10.1%，1-4月渗透率9.0%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。
这其中，自主品牌的贡献最大。4月，自主品牌新能源车渗透率达22.7%；豪华车中的新能源车渗透率达7.1%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为1.5%。
近日，上海市或将对4.6米或十万元以内的新能源车型取消上绿牌资格的消息甚嚣尘上。倘若新政策进一步落实，除了在新能源市场一骑绝尘的五菱宏光MINIEV将 无法领取免费的上海新能源专用牌照外，还有众多符合4.6米或十万元以内的新能源车型躺枪，这其中还包括欧拉黑猫(配置|询价)、奇瑞小蚂蚁(配置|询价)等热门车型。
尽管众多猜测莫衷一是，但截至目前，相关交通部门仍没有就此次限制绿牌一事发表相关声明。
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，对于新能源汽车的发展，政府支持是有一定范围限度的，随着渗透率的持续走高，必然要逐步退出支持。
崔东树认为，上海的新能源车渗透率达到较高水平，也使上海面临着未来新能源车快速增长的数量，这也带来总量控制的课题。
数据为这一观点提供佐证。2016年，上海新能源车渗透率仅为6%，2020年，这一数据上升为20%，较2019年大幅提升10个百分点，2021年，新能源车渗透率又提升至31%。
“以五菱宏光MINI EV为代表的A00级纯电动车、部分A0级纯电动车已获得市场认可，接下来它们可以无需政策扶持，只需顺应市场需求变化规律发展。”崔东树表示，“因此取消车对‘售价10万元以下或车长4.6米以内’纯电动车的政策优待是必然趋势，也从侧面说明这些车型是成功的。”
可以看到，当新能源汽车市场被慢慢培育起来，相关的补贴政策早已在逐步退出。亦因此，在部分业内人士看来，当新能源汽车已经真正撬动私人市场，对于上海此次或将颁布的新政不用感到意外。
“最终的目的，也是为了引导行业更高质量发展。”业内人士如是表示。
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