您的位置:首页 >新能源汽车 >

新能源科创板第一股,会不会被半路杀出的恒大汽车抢走?

前脚刚刚完成由马云发起的云峰基金、投资过苹果、谷歌、京东的红杉资本、涉足智能网联汽车很深的腾讯和滴滴达到40亿元的融资,后脚就官宣了在A股科创板上市。在同时得到阿里、腾讯、滴滴和红杉这样的资本投资之后,恒大汽车为什么还要急着在科创板上市呢?一方面是目前国内各种政策都对科创板有明显的倾向性,在科创板上市的企业可以获得较高的市盈率,筹资相对容易不少。另外一方面,那些风投愿意投资恒大,必然也会对恒大的上市提出一定的要求。资本并不是慈善家,在资本市场高位离开,是它们的必经之路。

科创板上市,为新车上市融资

和其他新势力造车企业相比,作为国内房地产行业的领军企业,恒大集团对于恒大汽车三年450亿的投资支持,使得恒大汽车从进入汽车行业的第一天开始,就始终坚持高举高打的做法。无论是收购三电相关的核心零部件企业,还是与科尼赛克、FEV、本特勒这样的全球知名供应商合作,恒大造车之路看起来是顺风顺水。但谁曾想,房地产行业的“三道红线”新规下,使得恒大这样的龙头房企,也需要重新审视自己的投融资战略。尤其是对于烧钱如流水的新能源汽车,在一口气发布了六款新车之后,恒大也亟需为计划在明年下半年量产的新车准备足够的资金。更何况恒大一口气发布了六款新车,对后期工厂柔性制造、市场推广都提出了比较高的资金要求。

不能再用传统的思维来造车

核心技术的缺失,仍然是恒大汽车面临的比较大的困难。前期通过大笔资金收购三电核心零部件公司,同时联手国际一流的底盘、动力总成以及设计公司,这条拿来主义的道路不能说错。但是凡事都有两面性,这会对恒大的资金造支出成比较大的压力之外,恒大如何将这些收购的公司与买来的技术进行整合,难度并不亚于开发一款全新的车型。目前像特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来都积极在核心技术上进行推进,能量密度更高的三元锂电和固态电池、L4级无人驾驶技术、新一代整车架构、5G车联网技术等,而这些,无论恒大出多大的代价,都很难从市场上买到现成的技术。

此外,恒大造车的主体同样是收购而来的国能汽车,其在整车项目经验以及供应链搭建方面还有待完善和优化,虽然恒大后期还和科尼赛克有所合作,但寄希望于通过成立合资公司来提升自己的体系能力这条路,也充满坎坷。

要想取得核心技术的突破以及体系能力的提升,恒大需要在管理团队上需要下一番苦心。相比于单纯的购买技术,打造一支有竞争力的团队更为急迫。以被宝能收入麾下的观致为例,最早一批包括李峰、蔡建军、邬学斌在内的北汽高管,到目前以矢岛和男、大谷俊明为核心的日产团队,宝能的姚振华一直在为观致寻找最为得力的管理团队。

新能源汽车和传统汽车行业之间最大的区别在于,整车的技术迭代速度不断加快。在OTA技术的帮助下,驾驶辅助、车联网等功能,在硬件设计冗余足够大的前提下,都可以通过后期进行远程升级。而这中间的任何一个系统,都需要软硬件相结合,牵扯多个供应商共同协作,很难通过一个供应商就能打造出行业领先的系统。唯有自己掌握底层技术,了解每一行源代码的意义,才能实现自身旗下车型的性能最优。

对科创板的冷思考

由于A股市场对企业上市有着较高的门槛,因此我们之前错失了包括阿里巴巴、腾讯、京东在内的很多国内互联网企业IPO的机遇。在境外上市的它们,把在国内市场赚取的利润中的绝大部分,与境外投资人分享。为了解决这个问题,科创板应运而生,为的是给国内高科技初创企业更为便捷的融资渠道的同时,让国内股民享受到相关企业成长的红利。

采用注册制的科创板,相比于之前采用审批制的主板来说,上市的门槛无疑降低不少。但是更为宽松的制度,是为那些真正的具有核心知识产权的高科技企业在创业初期,盈利能力不足而打造的。期待恒大汽车能够和特斯拉一样,去研发L4级无人驾驶汽车技术,或者将目光放在5G智能座舱这些引领下一代汽车技术发展的核心技术上,或者让旗下的卡耐电池以及Protean轮毂电机能够在高密度电池或者高性能电机上更进一步,提升在科创板的含金量。而不是只做成一个单纯的整车集成项目,通过采购核心零部件供应商的零部件进行整合。恒大汽车需要拥有自己的核心技术。

点评

对于中国新能源汽车市场来说,缺少的不是整车企业项目,而是能够在电池、车联网、无人驾驶、高性能电机取得革命性突破的公司。期待目标瞄准科创板的恒大汽车,在全力确保明年新车上市的时间表不变的情况下,为中国新能源汽车核心技术突破做出自己的贡献。

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。