对于国内的新能源汽车企业来说，疫情就像是突然划开的一道口子，将原本看上去都属于同一区域的新能源企业毫不客气的分了队。
属于头部的那队不仅暂时脱离了危险还拥有了一批忠实的客户，另一队背靠传统大厂虽然销量没什么起色但还不至于担心生存问题，还有一部分用并不多的融资将车型苦心量产出来后仍未能摆脱在生死线挣扎的现状。
根据乘联会公布的7月销量数据，7月份新能源狭义乘用车销量8.3万辆，同比增长30.4%，环比下降0.9%，环比增幅较大的原因是去年补贴退坡销量下滑严重；今年累计销量39.8万辆，同比下降36.1%。
新能源车型销量排行榜上，前10名有7家为自主品牌，从车型来看，有8款是纯电动车型，2款插混车型。
特斯拉一骑绝尘、头部新势力上榜
自从Model 3国产之后，从量产到位居新能源汽车销量榜首仅用了3个月，市场表现可以用“强势”来形容，7月销量超过1.1万台，比第2、3、4名的总和还多。同时，特斯拉Model 3如同黑马般出现在豪华车销量榜首的气势，也让传统车企巨头们慌了神，纷纷宣布将特斯拉当作竞争目标。
而特斯拉之所以能够备受消费者青睐，与其产品本身不无关系，富有未来感的极简设计、领先的电池管理系统、覆盖到动力系统和底盘的OTA技术……每一项都让追捧新产品体验的科技发烧友蠢蠢欲动。
除特斯拉本身的品牌因素，马斯克个人本身的创业经历以及在航空航天、地下轨道交通等领域超前的布局和思路也为特斯拉品牌增添了未来感和传奇色彩。
国内造车新势力头部的三驾马车蔚来、理想和小鹏均已在美成功上市，当地时间8月27日小鹏汽车正式开盘后，一度大涨近60%，总市值超过170亿美元。
尽管何小鹏个人资产实现迅速增长风头正劲，但小鹏汽车国内销量却略显疲软，7月小鹏P7交付1641辆，小鹏G3销量551辆，截至2020年7月，小鹏汽车累计销量4753辆，同去年同期相比下滑了63.63%。但小鹏上市后短期内没有了资金压力，能全心投入研发，为后续产品积蓄力量。
蔚来汽车和理想汽车销量均出现在7月销量榜中，蔚来凭借ES6这个支撑点，7月销量达到2610辆，表现可圈可点，之后蔚来能否进一步增长销量，那就看蔚来EC6的表现了。理想汽车7月凭借理想ONE这一款插电式增程电动车销量2445辆，热度也十分高。
传统车企新能源板块发力不均
在近几年新能源汽车的发展中，传统车企的比亚迪可以说是国内风头无两的车企，但自补贴退坡之后，比亚迪有些后劲不足，2014-2017年连续4年的全球新能源汽车销量冠军已经断了两年。
从7月排行榜来看，比亚迪仅有一款车型全新秦 EV进入销量榜前十，这款车型为比亚迪7月销量贡献了近四分之一的销量，比亚迪元、e2和唐DM三款车型销量还算不错，但很明显没有了以往的势头。
以王朝家族的唐为例，7月份比亚迪唐DM车型销量仅卖出1305辆，EV车型更是只有289辆，与去年同期相比，可以说下滑超七成；新上市的比亚迪汉交付情况也引起不少质疑声。
与之相反的是，广汽新能源的市场表现却十分不错。
广汽新能源方面，三款Aion系列车型均实现了环比正增长，其中，Aion S 7月销量为3685辆，同比增长达8.2%，Aion V 7月的批发量也突破了千辆，最终广汽新能源以环比20.6%的涨幅位列车企批发销量排行第三位。
值得一提的是焕新而来的别克微蓝6，7月销量，3411辆，直接冲进了新能源销量榜的前三。
此外，宝骏E100、奇瑞qQ、欧拉R1等有着传统厂商也稳定在销量榜前十。
宝骏E100在7月销量3329辆，同比去年下跌6.3%；奇瑞eQ在7月销量为3056辆，同比增长27.1%；欧拉R1如今已经更名为欧拉黑猫，7月销量2771辆，同比去年增长65.2%。
但值得注意的是，吉利、长安作为自主品牌第一梯队的车企，却并没有车型出现在新能源销量榜前十。吉利在新能源领域的动静很大，无论是成立几何专属新能源汽车品牌，还是领克推出高端插混车型，但最终市场表现平平。
上半年吉利仅售出2.92万辆新能源车型，同比下降49%，不足上半年整体销量的一成。7月销量态势有所好转，几何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源车型7月总销量为6401辆，同比增长约43%，接近五成，后续能否延续目前的市场表现，需继续关注。
长安汽车的“香格里拉计划”从2017年推出至今已经三年时间的时间了，今年上半年长安新能源共销售3090辆，其中，逸动EV占95%，销量过分依赖单一产品也暴露出长安在新能源方面的短板。同时，“香格里拉”计划到2020年将完成三大新能源专用平台的打造，而如今2020年早已过半，三大新能源专用平台目前尚未传出新消息。
豪华品牌中，仅有宝马5系插混进入销量榜前十，其他豪华品牌虽有电动化战略，但效果并没有体现在销量上。奔驰EQC月销量仅有几百辆；奥迪e-tron虽没有对外公布销量，但经销商的巨额优惠可以看出其目前的销量状况并不佳；捷豹品牌受损更是严重，旗下纯电动车型I-PACE优惠5.1折起。
这样来看，当电动化转型的进程一旦加速，国内的老牌传统车企、甚至是国际豪华品牌巨头，也不排除在未来几年有被淘汰的可能。
新势力中长尾部生存难
从造车新势力的销量排行榜来看，除了资本市场上颇受关注的蔚来、理想和小鹏，威马和合众在销量表现上也没有被落下。
威马虽然一直被排除在预言能活下去的蔚来、理想和小鹏圈子外，但销量却十分争气，牢牢咬住第三名。尤其是今年的疫情之下非但没有让威马停滞不前，反而威马保持了强劲增长。7月，威马汽车销量2028辆，同比增长近一倍，环比实现“五连增”。
2020年1-7月的新能源汽车上险量中，威马汽车同蔚来、理想和小鹏四家车企上险量合计4.51万辆，占总上险量的78.8%。
此外，有报道称威马预计于9月初完成D轮融资，并于9月底开始申报科创板，2021年初登陆科创板，威马或许将成为第四家上市、首家科创板上市的造车新势力。
合众汽车销量也紧随其后，2020年1-7月，合众汽车累计销量为6018辆，同比增长15%。其中，哪吒U累计销量为1685辆，据了解，合众汽车售价10万元以内的哪吒V将于四季度上市，目前合众汽车已经在成都车展期间完成了30亿元的C轮融资，并计划于2021年在科创板上市。
造车新势力除了头部，仿佛只剩尾部，除了上述五家品牌，其他造车新势力都已经没有了往日的高调，销量可以说是有些惨淡。
零跑汽车7月销量为884辆，今年前7个月累计销量2614辆。零跑汽车董事长朱江明近日表示，“在6、7月份，T03保持了700辆以上的销量。”同时，朱江明还强调，零跑汽车用户口碑十分出色，“零跑T03在口碑排行榜经常在第一、二位之间徘徊，得到了用户非常好的口碑。”
爱驰汽车7月销量309辆，前7月累计销量516辆。近日，有消息称，爱驰汽车CFO、联合创始人谷峰已离开爱驰汽车加入百联集团任百联集团下属投资部总经理。对此，爱驰汽车回复称，“爱驰是一家民营企业，人才机制很灵活的。谷总还是爱驰的副董事长，这个是没有变的，而且谷总在各个领域的社会职务都很多。”尽管爱驰辟谣高管离职，但面对2020年1.3万辆的销售目标，爱驰汽车压力并不小。
云度汽车7月销量211辆，今年前7月累计销售613辆。云度是同时期造车新势力中最快实现量产的车企，但由于产品竞争力不足，市场表现并不很好，近几年亏损也在不断扩大。工厂也曝出停工消息，在近期，云度汽车连办两场发布会宣布“重新出发”，林密回归出任云度CEO，将新目标定为“2025年跻身国内纯电汽车品牌前三强”。
广汽蔚来推出首款车型后便陷入了沉寂，广汽蔚来7月销售178辆，前7月累计销量302辆。补贴后售价25.98万元的广汽蔚来007与补贴后售价22.96万元的同门师兄弟广汽新能源Aion LX在产品力上相差无几，但几万元的差价却让消费者望而却步选择Aion LX。
新特汽车和电咖汽车在7月销量均为0辆，新特汽车今年累计销量60辆；电咖汽车今年累计销量0辆。
对于造车新势力来说，市场的集中度却来越高，梯队的分化现象也越发明显，而一直烧钱无法盈利的造车新势力们面临的只有被淘汰的局面。
总的来说，电气化转型让汽车行业充满了不确定性，对车企巨头来说，有着多年积累的技术和制经验造根基，但同时也有着体量庞大的困扰，倘若不能及时转型则很有可能会沦为新兴企业的代工厂；而对新造车势力来说，不仅需要同传统车企进行品牌、制造工艺等方面的竞争，更需要用产品实力取得消费者的信赖在市场上占据一席之地。
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