2020年6月20日，粤港澳大湾区车展，比亚迪新能源旗舰车型汉正式发布，新车预售价为23-28万，作为今年国产车新能源车之中具有代表性的车型，汉的竞争力几何？
电动车的造型对设计师来说是一个不小挑战，因为没有燃油车那样复杂的冷却系统，因此电动车前脸看上去都是那么简约。汉继承了比亚迪的家族设计元素（Dragon face），金属镀铬装饰与两侧大灯相连，配合颗粒式LED大灯，有较强的辨识度。
侧面设计依旧简约，车身腰线和裙线给侧面增添了一丝活力，车窗以及车门下方的镀铬装饰增添了一丝商务气息，侧面最显眼的细节设计莫过于C柱与车窗之间的断装饰，看起来有点像性能车空气动力学套件，但仅仅只是看起来。
汉车身长宽高分别为4980×1910×1495毫米，轴距为2920毫米，车身尺寸已经远超Model 3接近Model S。目前汉纯电版共有3款申报车型，整备质量在1940-2170公斤之间。
我们所拍摄的展车配备了19英寸轮毂，申报信息显示，汉还有其它3种款式轮毂可选。
汉的车身设计相对圆润很少有出现断面，对降低风阻有不小的贡献，官方称汉的风阻系数仅为0.233Cd。
车尾最大的亮点仍是灯光，不过从尾灯装饰看，汉还是保留或者偏向于商务车的设计元素，而不是像海外品牌那样，把新能源当作是一种新的物种，追求设计上的革新。
内饰设计曾是比亚迪的短板，原因有两点，一是内饰用料一般，二是设计过于繁琐，直到比亚迪推出新一代唐之后，内饰设计才逐渐归回主流。从汉的内饰可以看到，比亚迪内饰设计方面进步很快。
汉的内饰整体布局协调对称，这种环绕式的设计很有奥迪范，中控台和车门饰板的设计让车内看起来更有开阔感，而在配色和用料上，营造出了较强的豪华感，中控、副仪表台的材料搭配布置已经有大厂风范。
汉是首个采用华为5G技术的车型，5G技术将会应用到DiPilot（辅助驾驶）和DiLink 3.0上。5G其实和自动驾驶密切相关，通过5G技术和高精度地图结合，辅助驾驶系统性能将会大大提高。
汉纯电动版分为单电机和双电机两个版本，单电机版本最大功率163kW，峰值扭矩330N·m，官方公布的百公里加速时间为7.9秒，百公里电耗14.1kWh，综合续航里程605公里。
双电机版本，前桥电机最大功率163kW，后桥电机最大功率200kW，前电机峰值扭矩330N·m，后电机峰值扭矩350N·m。系统总功率363kW，扭矩680N·m。百公里电耗15.1kWh，综合续航里程550公里。
从数据看，汉只能说是目前领先水平，为什么要说它是技术革新？因为汉的三电系统国产化率达到了100%，不论是电池、电机还是电控，均有比亚迪自己研发生产。
国内只有特斯拉Model 3和比亚迪 汉 采用了SiC（碳化硅）功率器件，相比 硅基（Si）IGBT，性能更好能耗更低，汉的电耗处于行业领先水平。
当然汉最引以为豪的技术是比亚迪最新研发的刀片电池，听到刀片电池这个名字估计很多人都是一头雾水。要搞清楚这项技术的优势，首先得知道目前主流电动车所配备的电池是怎么样。
大部分电动车都采用方型电池，这些单体电池要拼成一组，然后布置在电池包内，为了给每组电池提供物理隔离和冷却，这些电池组之间有很多模组结构和固定电池的部件。好比一个仓库，本来里面很空旷，但为了安装电池模组，就把每一组货物隔离开放在货架上，中间还有各种通道，于是仓库实际容量很小。
特斯拉稍微不同，它用的是圆柱电池，但圆柱电池的空间利用率也不算高，特斯拉2170电池，单体能量密度据说有300Wh/kg，但你要把这些电池放到电池包里面，然后将电池包的重量算进来，那么电池包的能量密度是161Wh/kg，也就电池单体性能很好，但把它分组放入电池包内，各种部件重量平摊下来了，重量密度也就那样。
比亚迪刀片电池不同之处在于，它跳过了分组这个概念，同时把电池做的又长又扁。好比仓库里面不分区而且货物跟仓库一样宽，这样仓库就被货物塞的满满当当。为什么比亚迪可以跳过电池分组？因为它用的是磷酸铁锂电池，这种电池本身热稳定性就好于三元锂电池，所以也不需要为每组电池设计很多物理防护，于是又有了后来的针刺不起火的实验（其实其它低能量密度电池也做得到）。
比亚迪这种思路很清奇，磷酸铁锂电池能量密度不高，我就从封装形式上入手，去改变原来的电池包结构。好比一趟车要装一吨货，别人的货重装一部分就行了，我的货轻要达到同样的重量就要装更多货，而货箱空间只有这么大，于是只能去优化货物的布置。
搭载刀片电池的汉，电池包电量为76.9kWh，重量为549kg，电池包能量密度为140Wh/kg。特斯拉Model 3电池包电量为76.8kWh，重量为455kg，电池包能量密度为 161Wh/kg。相比之下两者差距并不大，何况前者本身就是能量密度低的磷酸铁锂，后者是能量密度高的三元锂。
比亚迪自己生产的电机性能也不错，驱动电机最大转速15500rpm，最高转速与特斯拉Model 3相当。双电机版本，前电机的功率密度为2.8kW/kg，后电机为3.5kW/kg，相比国内新能源车企自己生产的电机效率更高，但与精进电机相比效率还是有差距。
从电控、电机到电池，汉的技术与国际一线厂商相比，核心部件的效率、性能均处于行业领先地位，外加上比亚迪一贯的成本优势，比亚迪 汉与特斯拉Model 3之间硬件上并无显著差距，而汉凭借车身尺寸优势和价格优势，估计能吸引不少成熟务实的用户。
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