车市下行的上半年，上汽大通销量势头不减。
6月，上汽大通MAXUS总体销量达12,491台，逆势同比增长37.22%。
7月24日，在2020成都车展上，上汽大通MAXUS又一连发布了三款全新车型，分别是上汽NEW皮卡概念车、2021款上汽大通MAXUS G50以及上汽大通MAXUS G20汽油臻选版。上汽大通总经理王瑞表示，“接下来主要的工作任务是分割轻客、MPV的体系，让每一个产品业务都有专业团队跟进‘狠抓’。”
据悉，今年6月，上汽大众宽体轻客销量已经连续第二次成为细分市场销量冠军。王瑞提到，“一个产品经过了市占率20%这个拐点后，知名度、客户认知度都会打开，销量就自然上去了。”目前，上汽大通工厂每月只休一天，加班加点执行生产。
新能源皮卡优势明显推出上汽NEW皮卡概念车
此次成都车展展示的上汽NEW皮卡概念车拥有柴油动力、纯电、混动、燃料电池等多种新能源动力选择。
“新能源皮卡的优势其实很简单，对皮卡而言，传统皮卡燃油消耗量比较大”，王瑞表示，“上汽大通掌握全球最先进的氢燃料电池，可3分钟加氢，最高时速达160、170公里，百公里加速10秒钟左右，完全是一个可以正常使用的车。”
上汽大通首席车型产品官、品牌公关及策略部总监陈超表示，“在低速和中速段，皮卡对于动力的要求很高，适合搭载电动化的动力总成，因此电动化皮卡也是更契合的尝试。目前。我们从用户端和技术端都做好了准备。如果市场有需求，我们马上可以推出更多的新能源皮卡。”
上汽大通首席车型产品官、品牌公关及策略部总监陈超
王瑞认为，未来新能源汽车销量比重会越来越高，因此上汽大通也将同时推进纯电、插电混动、氢能源电池技术发展。
而MPV市场方面的低迷，其实更多是低端MPV市场的低迷。而上汽大通的MPV基本都是中高端产品，拥有纯电、混动、汽油等多种动力组成产品，因此其市场份额依然在增加。
王瑞提到，“MPV整体市场低迷，对中高端MPV车型来说肯定会更好，我们对G50、G20非常有信心，我们将在这个市场获得更大的份额和更多的收益。”
继续调整管理体系为一线销售赋能
“大通一直在变，一直在根据市场情况和企业情况，做出调整。”
在体系层面，上半年的上汽大通也多有动作。“一个是皮卡领域，一个是我们自身团队的调整”。王瑞表示，今年体系建设最主要的中心思想是把更多资源向一线倾斜，梳理内部各个部门职责，为一线市场赋能，为销售提供价值。
皮卡领域，上半年，上汽大通组建了专门团队“抓”销售，新增经销商网络，目前，上汽大通已组建了小而精的皮卡专用渠道网络，组织活动服务客户。
接下来，上汽大通打通将重点进行体系分割，明晰轻客与MPV等体系，加大渠道端的差异化，在使每一个产品业务都有专业团队跟进狠抓。
而事实上，销售端的调整也打开了上汽大通分门店、分网络的序幕。
“但我们也不会这么急，一蹴而就分离出三个完全独立的门店网络、完全独立的团队”，王瑞表示，目前，上汽大通会选择合适的市场和门店进行分网或并网。
上汽大通销售公司总经理郑轶民
上汽大通销售公司总经理郑轶民表示，“我们产品线比较多，包括轻客、MPV、SUV、皮卡几类车型，轻客客户主要在一二线城市、省会城市，皮卡客户基本在西南重镇，因此其管理、要求和运营标准是非常多元的。也是基于这样的市场需求，在整个上汽大通一体的背景下面，又能够各自为阵。”
因此，疫情下的上半年，上汽大通也在积极探索新运营模式，通过数字化手段，进行线上和线下活动的结合，同时吸引客户在线上实现交互。据统计，用户停留在上汽大通官网的时间已经由之前的2分钟上升到6分钟。
海外销量主力是皮卡转型生活服务商提高盈利
1-6月,在全球频受疫情冲击的情况下,上汽大通MAXUS海外市场零售销量达7030台,
疫情下，上汽大众的海外销量也在一路上涨。1-6月，上汽大通MAXUS海外销量达7030台,海外累计销量突破7万台。
“海外销量主力是皮卡，至少占了三分之一，在澳洲、智利，尤其这一年，皮卡的销量是占大头。另一方面，V80应该占到四分之一销量，G10占比也是比较多，应该有三分之一，尤其在澳洲，在东南亚都是这样。”
同时，在海外市场，上汽大通今年的新能源产品增量也非常明显，据悉，仅上半年就有1800多台新能源汽车的海外订单。
在皮卡领域，王瑞提到，随着上海等地皮卡政策的“解禁”，高端用户也或选择购买皮卡。上汽大通将继续深耕皮卡市场，针对不同的客户群推出不同的产品，以便更好地服务客户。经销商网络方面，到年底前会进一步加大对经销商的投入。“未来，你会在东南亚，包括世界其他地区，看到更多属于我们的好市场。”
目前，上汽大通产品在国内的平均售价为14万+。未来，上汽大通将进一步转型为生活服务商，提高盈利。“未来大通的平均售价，我觉得应该达到17-18万，利用车+服务，获得更好的盈利性，我们会朝着这个目标努力。”
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