巴黎有望驱逐大型四轮驱动汽车

巴黎政府官员正朝着通过法规的方向迈进，该法规将完全禁止大型四轮驱动器和发烟性较旧的柴油车辆进入市中心，否则将对其征税，直到所有者的钱包流血为止。

但是，澳大利亚最大的城市似乎似乎并没有加收拥堵费，以阻止驾驶员将车辆（尤其是环保程度较低的车辆）带入CBD地区。

巴黎的城市之父尚未确定更详细的细节，例如收费程度，禁令适用的时间或具体针对哪些车辆。

但是，人们强烈希望鼓励巴黎驾驶者驾驶适合法国首都狭窄而拥挤的车道的车辆。

官员们必须面对这样一个难题，即并非所有的大型四轮驱动汽车都是巨大的污染者，也不是所有的小型汽车都具有燃油效率和清洁度。

但是一些民意测验直言不讳，以减少拥堵并提高巴黎航空的质量。

副市长丹尼斯·鲍平（Denis Baupin）在RTL广播中宣布：“对不起，但在城市拥有越野车没有任何意义。”他坚持说：“卖掉它，买一辆与城市生活相适应的汽车。”

与澳大利亚和美国等国家不同，四轮驱动汽车在法国的汽车市场中所占比例不大。4WD大厅不是一个强大的大厅。

即便如此，针对老旧，肮脏的柴油车，无论大小，都可能会在政治上感到烦躁，因为它往往会打击那些负担不起新的，更昂贵的个人交通工具的公民。

电动汽车制造商热情地接受了这些建议。毫不奇怪。同样，当地汽车制造商雷诺（Renault），雪铁龙（Citroen）和标致（Peugeot）的禁令不太可能遭到反对，所有这些禁令都为小型节油型（柴油和汽油）微型汽车提供了强大的阵容。雪铁龙和标致还准备推出新的柴油混合动力系列。

许多其他主要城市，尤其是伦敦，柏林和新加坡，也已采取了不一定以四轮驱动汽车为目标的交通拥堵收费标准。纽约市调查了类似的计划，但没有勇气立法。

悉尼已经提出了交通拥堵费的建议，但是新南威尔士州劳工局唯一朝这个方向发展的举措是将海港大桥的高峰时段收费提高到4澳元，这是针对那些无论如何都对自由党大加投票的北向驾车者。

许多人认为，拥堵收费只有在有可行的方法替代将自己的汽车驶入城市时才行得通，这可能被认为在缺乏公共交通的北部并不存在。

去年，来自主要大学的公共交通专家同意，悉尼和墨尔本的交通拥堵费应代替澳大利亚目前的隐藏燃油消费税和车辆登记费，拥堵收费的收入应重新用于交通运输的可持续性。