迈凯轮已经展示了其650S替代品的新驾驶员显示系统，该系统将在下周的日内瓦车展上展出。
212mph迈凯伦720S在日内瓦车展上亮相
创新的折叠式显示器以竖立屏幕的形式显示一系列信息，其格式根据您处于舒适，运动还是越野驾驶模式而变化。
当显示屏向下滑动时，它仅在条带上显示基本信息。迈凯轮表示，这对于想要尽量减少干扰的驾驶员来说是理想的选择，无论是在赛道上还是为了简化比赛。
第二个8.0英寸中央信息娱乐屏幕提供对包括音频，媒体，导航在内的功能的控制。
迈凯轮650的更换将使用新的4.0升双涡轮增压V8，并升级了制动器。
这款名为P14的模型将在7.8秒内达到0-124英里/小时，在10.3秒内将保持四分之一英里，并且将从4.6秒和117米的124英里/小时停顿下来。
该制动距离比650S短六米，而其替代品将成为更轻，更硬的制动钳和碳陶瓷盘的标准配置。迈凯轮还开发了定制的倍耐力P-Zera Corsa轮胎，与650S相比，它的机械抓地力提高了6％。
一段视频显示了由克里斯·古德温（Chris Goodwin）驾驶的动态测试中的汽车。
它将由新的4.0升发动机提供动力，预计将超过当前650S的641bhp，并且在解锁车辆时将通过发动机舱照明进行展示。
迈凯轮还声称，新的排气系统可产生干净，清晰的排气音符，以“与发动机的极端性能相匹配，并带有运动型排气装置的更多选择”。
迈凯轮超级系列赛老板海顿·贝克说：“与第一代超级系列相比，功率，扭矩和节气门响应都得到了显着增强，但燃油效率和排放也得到了显着改善。”
该品牌此前已经确认该模型将获得新一代的主动底盘控制系统，这将使其具有“任何迈凯轮汽车都具备的最大动态能力”。
主动式底盘控制II使驾驶员能够从舒适，运动或赛道模式中进行选择，并使用汽车周围的传感器（包括每个轮毂上的加速度计）来分析来自道路的输入，以自动调节阻尼。
它还包括“可变漂移控制”，迈凯轮表示，通过在信息娱乐屏幕上的控件上滑动手指即可控制ESC强度。
迈凯轮P14首次亮相前六周在线泄漏-参见下图
据制造商称，该车定于三月份在日内瓦车展上亮相，其空气动力学效率也将是当前650S的两倍。
产品开发负责人Mark Vinnels说，几种空气动力学技术为改进做出了贡献，从而确保了“出色的抓地力和稳定性”。
横跨第二代超级系列全尺寸的主动机翼向上移动并增加角度，以优化空气效率。机翼还可以在不到半秒的时间内以最大角度展开作为空气制动器的制动。
该车的冷却效率也提高了15％，通过新设计的二面门提高了向散热器的气流。在P1上首先采用的技术是，门结构内的管道将空气从门的顶部向下压入散热器，并将空气从前轮拱中抽出，从而产生更大的下压力。
P14的单体车被称为Monocage II，采用T形杆状的车顶结构，允许扩展的二面门，以及更宽的入口和较低的门槛，以方便进入，类似于标志性的F1。
P14的重量为1283公斤-比其竞争对手法拉利488 GTB轻200克，比其前身轻18公斤。
减轻重量的主要原因还在于单体车，该单体车使用碳纤维提供“超轻型”和“超硬”的结构，这是超级跑车品牌的说法。
迈凯轮还声称，该结构可以降低Super Series车型的重心，从而“进一步提高其动态性能”。
迈凯轮老板迈克·弗莱维特说：“这是我们第一次替换产品系列。对于我们的品牌和超级跑车细分市场而言，新的超级系列将是一个革命性的飞跃。
他补充说：“超级系列赛是迈凯轮业务的核心，体现了超级性能，精心打造的豪华以及无与伦比的驾驶员参与度的融合，这是迈凯伦的心脏地带。”
迈凯轮设计总监弗兰克·斯蒂芬森（Frank Stephenson）此前曾表示，P14将比P1超级跑车“更加疯狂”。如以前的开发车谍照所示，该公司的既定特色，例如独特的侧面进气口和前保险杠设计，似乎已放弃了采用LED大灯技术的新设计。
机舱还有望通过新的，更直观的控制系统进行大修。
P14的量产版是迈凯伦有史以来首款可替换的汽车，它将是2022年面世的15款新迈凯伦车型中的第一辆。
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