对于电动汽车初创公司而言，万事通

对于创建应用程序，由人工智能和其他小工具提供支持的设备，硅谷可能是很酷的坩埚。但是当涉及到制造汽车，尤其是电动汽车时，所有道路仍然通向底特律。

甚至特斯拉也依靠底特律的老牌供应商来滚动。在Model 3将特斯拉确立为电动汽车的大规模生产商的很久之前，该公司的第一款产品，即基于莲花的Roadster（生产于2008-12年），需要博格华纳公司节省最后的时间。在最初的两速变速箱故障后，特斯拉早期的客户乔治·克鲁尼（George Clooney）一直在修理他的敞篷跑车，因为他的敞篷跑车不断离开他的马路，在奥本山（Auburn Hills）的工程师在飞行中设计了一种新的单速变速器。

这种宣传对新的汽车制造商可能是致命的。这就是为什么其他希望效仿特斯拉的公司，例如底特律的Rivian Automotive和现在的Bollinger Motors，都严重依赖底特律的本土设计，工程，测试和制造人才库来将其产品推向市场的原因。

“我看着加利福尼亚州的特斯拉和南卡罗来纳州的宝马，”前纽约州霍巴特市的Bollinger Motors首席执行官Robert Bollinger告诉《汽车新闻》。“我当时想，也许您可​​以在任何地方这样做。但是，您仍然需要前往底特律寻找所有才能，使您踏上第一步。”

Bollinger Motors因其盒式电动运动概念而广受宣传，计划在底特律附近约18个月内开始生产。

底特律的庞大供应基础是初创企业最吸引人的地方之一。诸如Delphi Technologies之类的公司正在为他们为大规模生产的EV开发的组件寻求规模经济。底特律的供应商担心会错过下一辆特斯拉，因此他们愿意承担一些设计成本，因为他们与新的汽车制造商合作出售其现有组件的版本，例如功率逆变器和电池。

Navigant Research分析师Sam Abuelsamid说：“密歇根州拥有大量工程资源，几乎都集中在这里。”“利用此功能可以帮助初创公司避免重蹈覆辙。

“没有底特律就能做到吗？他说，当然可以，但是要困难得多。