汽车测试显示大众柴油修复后经济状况恶化

一项汽车测试显示，大众汽车正在为其配备了排放作弊软件的柴油动力汽车应用的修复程序可能会对现实世界中的燃油经济性产生不利影响。

大众为在英国销售的超过120万辆汽车安装了软件，该软件可使汽车知道何时进行排放测试，以使其NOx排放达到法定水平。现在，它必须对所有受影响的汽车进行技术修复，目前已对60万以上的汽车进行了技术修复。

汽车测试是在Millbrook试验场进行的，其标准是我们真实的MPG现实世界测试周期（我们的姐妹名“什么车？”）设定的标准。该测试使用了最新的国际标准设备，以符合行业标准的科学且可重复的方式测试车辆。

评论：我们的大众柴油门修理测试证明了什么？

结果显示，虽然NOx排放量几乎从固定前的0.639g / km减少到固定后的0.351g / km，但我们的测试车综合燃油经济性却从50.72mpg降至47.61mpg。这意味着其二氧化碳排放量从147.3g / km增加到156.9g / km，变化幅度为6.5％。

我们测试的汽车属于读者乔纳森·穆德（Jonathan Mudd），是装有大众汽车（EA189）1.6升柴油发动机的2013年大众Touran，这是大众汽车在英国销售的三辆装有需要纠正的作弊软件的单元之一。

经济下滑与大众一直坚持其技术手段对汽车的性能或经济性没有影响的说法是矛盾的。大众的说法是基于背对背NEDC测试（由当局对大众进行的基于实验室的测试周期进行评估），并已由德国汽车监管机构高宝（KBA）验证。

柴油机：您的问题已得到回答

在完成对汽车的技术修复（耗时5个小时）后，Mudd收到了一份“完成证书”，内容包括：“成功实施这些措施不会对您的车辆的发动机性能，油耗，CO2排放，扭矩或噪音产生不利影响。”

关于这一点，穆德说：“考虑到燃油经济性之前和之后的测试数据，令人担忧的是该数据并没有得到支持。我的汽车现在的燃油效率比采取必要的技术措施之前要低，这意味着我将一无所获。”

我们的Millbrook测试可确保经济性的可重复性，并且在随后的任何测试中，CO2值均在1％以内，并且通常精确到0.5％以内，因此误差幅度不足以说明经济性下降3.11mpg。

但是，一次测试的NOx排放结果的可靠性较差，最好记录为三次测试的平均值。这就是为什么Autocar只关注该修补程序对燃油经济性的影响。

大众对我们的发现提出异议。它说有20多个变量会影响像我们这样的测试结果。但是，在Autocar要求时，它不会提供这些变量的更多详细信息。

大众总共在英国固定了三种发动机：EA189引擎的1.2、1.6和2.0版本。汽车，变速箱，发动机等的不同组合数量达到750，这意味着大众需要提供750种不同的修理方法。

据了解，对2.0升柴油车型的修复最为复杂。

我们的测试侧重于大众对引擎进行的修补对现实世界经济的影响，但是2.0升发动机类型也受到越来越多的案例研究的影响，并报告该修补导致汽车故障，已经做到了。

柴油发动机：您的汽车排气管会产生什么？

大众柴油客户论坛（VDCF）上个月的一份报告称，后置大众车的2.0升柴油车主出现了故障，燃油消耗增加，性能降低，废气排放增加，柴油机微粒过滤器（DPF）和DPF过度再生的现象。失败。

据说排气再生（EGR）阀，涡轮增压器和喷油嘴也发生了故障，其他人报告说他们的汽车进入了li行模式，或者发动机噪音越来越大。

大众汽车称，其中许多故障可能是由于维护不善造成的，其中有些汽车甚至没有配备DPF。大众声称，这些问题都与修复无关。

大众希望在秋季之前完成对所有120万辆汽车的修理。这家德国制造商表示，到目前为止，修复后，只有不到1％的业主报告了问题，这意味着大约有6000个客户。

见解：现在该放弃柴油发动机了吗？

大众汽车在一份声明中说：“拥有受到技术措施影响的大众汽车集团车辆的英国客户中，只有不到1％报告了任何问题。

“这意味着超过99％的客户对技术措施的应用感到满意，这些技术措施当然是免费执行的。我们将优先考虑报告任何问题的极小部分客户的车辆。”

VDCF声称投诉数量和受该修复程序影响的汽车实际上要多得多，而大众并未保留投诉记录。VDCF已敦促政府考虑起诉大众。

一项针对大众汽车的集体诉讼案正在一项针对英国车主的调查中收集数据，该调查称其汽车已受到柴油机维修的影响。

在其中一家律师事务所Harcus Sinclair UK发送给寻求集体诉讼的人的电子邮件中，据称在进行汽车修理的7504名受访者中，有3925名随后遇到了车辆问题。其中，2103的燃油效率降低，526的汽车进入保姆模式，还有200个声称被车库告知其故障与维修有关。

大众对我们测试的回应

“没有为大众提供有关测试标准的足够信息，也没有解释这种循环如何代表实际驾驶。

“大众汽车还指出，比较燃油消耗的测量必须非常细致地进行，除其他外，应特别注意周期曲线，持续时间，试验台架的类型和设置（包括空气动力阻力，滑行数据和负载调整），用于测量和分散测试编号的系统。

为了达到一致性水平，一次测量是不够的，必须在同一辆车上完成更多的测量。此外，正如Autocar所知道的那样，在任何标准的比较分析中，全面的车辆准备工作对于这些值的可靠性始终至关重要。

“还应指出的是，相关批准机构已经批准了技术措施，并且在技术措施的制定过程中，大众汽车努力确保在认证周期和道路上的燃油消耗量与以前的软件。如果在开发阶段检测到油耗增加，则对该软件进行修订和重新测试。”

-尽管有大众的主张，但Autocar还是提供了制造商要求的所有测试详细信息。

怎样的车？进行真正的MPG测试

该测试在严格控制的实验室条件下在起伏的道路上进行。这意味着测试是可重复的，因为天气和交通等外部变量不会影响结果。

该测试在Millbrook试验场进行，该中心用于获得监管部门批准的车辆排放测试。米尔布鲁克拥有最新的设备，可以以高度科学和可重复的方式测试车辆。

首先，我们检查汽车以检查其行驶性能。然后，我们对汽车进行称重，然后使用该重量来计算滚动道路（或dyno）负载，该负载可以复制在道路上行驶时作用在汽车上的阻力。

接下来，检查轮胎压力并安装排气连接，以测量汽车的排放量。我们还将进行排气压力检查，以发现任何泄漏。

打开气候控制并将其设置为21摄氏度。在测试过程中，大灯关闭。其他任何电气设备（例如，立体声或加热座椅）也将关闭。

接下来，我们对汽车进行预处理测试。实际上，这是一场彩排，以检查是否有问题，并确保我们测试的所有汽车在开始True MPG测试之前都处于相同状态。

我们将汽车在23℃下“浸泡”，以便每辆汽车在相同的发动机温度下开始测试。在此过程中，我们不会为汽车的电池充电。

然后是时候进行真正的MPG测试了。我们以秒为单位对尾气排放物（二氧化碳（CO2），氮氧化物（NOx），一氧化碳（CO）和未燃烧的碳氢化合物（HC））进行采样，并为我们的测试的每个阶段收集袋装样品计算。

我们的结果通过城镇，高速公路和乡村的不同驾驶阶段进行了总结，燃油经济性数据是根据CO2结果计算得出的。最后，我们会计算出真实的MPG平均值。

修复后的问题：修复后，一个读者的高尔夫如何出现严重问题

位于汉普郡的读者Richard Frame在1月份完成了大众高尔夫1.6 TDI的修复。

第二天，Frame的汽车开始低速行驶，当发动机关闭时，风扇进入超速行驶状态。他听取了当地大众车库的建议，以四速行驶时速超过45英里/小时行驶15分钟，以期再生柴油机微粒过滤器（DPF）。

修复9天后，汽车无法启动，因此Frame将其退还至大众车库。

三天后，他被告知汽车需要新的废气再生（EGR）气门。大众最终同意负担这笔费用（约1300英镑），但不会说这次失败与排放修复有任何关系。

这个过程花了一周时间，在这一点上，Frame被告知车库发现了一个故障的喷油器。大众还同意为此支付总费用（约700英镑）。

当Frame在2月中旬领回修理的汽车时，他仍然注意到了明显的不同。3月初，大众召回了Frame的汽车，因为EGR阀的螺栓错误。他对高尔夫运动在开始后听起来仍然很不一样且感到颤抖表示关注。大众检查了其他喷油器，但确定没有一个有故障。

从那以后，Frame说他在短途旅行后反复经历引擎强烈的燃烧气味，风扇迅速运转以冷却引擎。

他说：“自修复以来，发动机平均需要每两周再生一次更多的能量，这意味着燃油效率也受到了影响。”

Frame于3月20日与大众联系，询问高尔夫方面的问题，并告知案件经理会给他回电。在《 Autocar》付印之时，他仍然没有接到那个电话。他说：“在实施NOx排放服务行动之前，我和我的妻子对汽车及其性能非常满意。

“现在，汽车听起来像是货车，闻起来像卡车。到目前为止，大众汽车已经接受了该法案，但在我认为这是显而易见的原因的情况下，这些问题和排放修复之间并没有任何联系。

“现在，我们对汽车的可靠性已经失去了信心-每次驾驶时，我们都非常担心其他地方会出问题。这是我们唯一的汽车，我们有一个年轻的家庭。”

阅读有关大众丑闻的更多信息：

贪婪，谎言和欺骗-大众Dieselgate丑闻暴露无遗

大众柴油门排放丑闻：每周修理2万辆英国汽车

大众否认其Dieselgate修复程序导致故障

大众排放丑闻：一年

大众将放弃小型柴油车，转向轻度混合动力车