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本田HR-V 1.6升i-DTEC EX发布报告

只需走到当地的超级市场,即可发现各种跨界车款,并得出结论,它们的普及度一定会非常繁荣。本田最初是与原始的HR-V一起出现的,但近年来却一直不在人群中,因此,这种全新的HR-V不可能​​很快出现。

如今,跨界车的种类繁多,从更大,更像SUV的现代图森,到紧凑,运动型的马自达CX-3,HR-V都适合较小的范围,介于思域两厢车之间和CR-V。

HR-V的果肉比图片中所期望的要低和运动,带有锥形的侧窗,使它看起来像双门跑车。它在样式和成熟度之间找到了一个很好的平衡,因此希望它为本田汽车指明了新的风格方向,本田在汽车设计方面屡见不鲜。

里面的情况与此类似,其中乐器和内部材料看起来比思域的昂贵,而且重要的是,机舱的布局更合理,实验性也更差。

基于思域的基础,HR-V暂时仅是前轮驱动,对此我们没有任何问题。尽管HR-V确实确实稍微提高了离地间隙,但是显然HR-V的越野性能不比VW Golf好,因此本田显然将重点放在了道路举止上。

因此,与许多千篇一律的跨界车不同,后者在旅途中相当模糊且毫无生气,而HR-V的弯道相当平整,如果您比大多数本田车手想想的那样用力,只有一点点侧倾理智我们在国际发布会上担心转向会很轻,但是我们测试的英国汽车似乎也具有更大的重量和感觉,同时仍保持快速反应,这是大多数新车的特征。

该底盘在1.6升i-DTEC 118bhp柴油发动机和六速手动变速箱中也找到了出色的盟友,这无疑是同类产品中最好的发动机之一。它在纸张上可能看起来没有特别强大的功能,但它具有令人印象深刻的动力输出,可从低转速干净利落地抽出,并且避免了某些涡轮柴油机的通断开关感觉。

我们已经知道在Civic中驾驶它是一种经济的引擎,因此在这里也证明了这一点,在我们开车期间,平均车速约为58mpg。在我们的记忆中,这比我们想到的任何其他跨界产品所能解决的要多,而且我们也没有试图特别明智地开车。好吧,所以它可能仍然低于68.9mpg的官方数字,但您必须要有圣徒的耐心才能接近。

当然,HR-V也能很好地完成大多数跨界车的工作,配备大型470升行李箱(包括行李箱地板下的空间),并有足够的空间容纳四个成年人,只要这些人坐在后面六英尺高。实际上,身高可能是使人离开HR-V的少数几件事之一,因为从车轮后部感觉不到比普通的掀背车高很多。而且,我们都知道有多少人喜欢这种道路之王的感觉。

但是,如果您不能优先考虑邻居的对冲,那么HR-V就是一个很好的全能手。它的柴油发动机比马自达CX-3的1.5升中的柴油发动机强,并且HR-V比日产Qashqai的同类产品更小,更运动,如果您喜欢的话。

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