将汽车公司从制造汽油转变为所有电动汽车：结果是涉案赌注和品牌生存最少。

即使大约有六家全球汽车公司自称或现在宣称自己和/或不久以后将成为“全电动汽车”，事实是，如果他们想继续营业，那么所有汽车公司都会在未来的某个时候，世界将需要生产一系列合格的电动汽车模型。目前还没有法律禁止他们将来制造汽油车，如果发生危机，有些人可能明智的做法是在这里或那里保存汽油发动机以及制造可以使用的汽车零部件。一些制造商将来可能会储备现货的ICE用品，或者制造完全由汽油或柴油驱动的全新车辆，而这些都是从头开始手工订购的。他们中的许多人已经这样做了，尽管大多数人都不做广告。但他们大多数人也不做电动汽车广告。定制的手工制作汽油车将变得比Maybach或Bentley更加昂贵和极为稀有。

如果您的汽车公司是基于地球的，那么将来您的汽车组合中的绝大部分必须是电池供电的，以便您生存。工业化世界的某些地区已禁止新车销售，甚至在2040年或更早之前禁止在公路上使用新车。但是，这种新范式存在一个难题：在公司的车辆产品组合中转换整个车型系列的成本，用体面的话来说是非常天文数字。一些汽车制造商，尽管有些标志性但规模不大但富有传奇色彩，却无力开始可能产生更多利润并稳定其业务的过程。它花费太多钱。他们将尝试在这里或那里混合模型，承诺实现电气化计划，但他们永远无法交付。因为他们做不到。随着时间的流逝，随着电动汽车市场的日益饱和，消费者将有很多选择，那么有什么需要回到使用汽油车的时代呢？从19世纪中叶开始存在的某些品牌突然消失的那一刻是：

我们应该合理地预期，并且比预期的要早，全球所有汽车公司将停止生产ICE汽车及其电动机。除了通过市场需求或监管之外，这将使制造商别无选择，只能停止生产汽油车。基于盈利能力，区域需求与需求，偿付能力以及电动汽车可及性等因素，有些企业会比其他企业更快。仅仅因为他们即将停止生产汽油车，并不意味着我们应该停止驾驶，保养或爱护它们。出于各种原因和合法原因，可能仍需要继续使用。对于您的怀疑者来说，请记住100年前净化电动汽车的速度有多快，如果您认为现在的电动汽车无法与汽油电动汽车做同样的事情！尽管产生烟雾，但新型汽油电动车仍在降低排放并为之付费，因此有助于经济和社会。它们原本是在这里，仍然有用，使创建另一种产品的可能性降低了，因此即使它们不是绿色车辆，它们也有助于生态。尽管很快将不再生产一天，但经销商和商店将继续为汽油车提供服务数十年和数十年。许多豪华和高性能品牌通过创建经典的线路修复和维护业务来寻找方法，以保持旧有的传统和老式车型可维修，同时创建新的豪华服务以为新老车主增加汽车品牌，从而创造了新的收入。同时使汽油和电动汽车的大规模生产分开的装配线非常昂贵。如果将市场和消费者的需求与自己的产品和服务进行全面竞争，则很少会看到趋势和轨迹这两种数据的一致性。两者都需要两条完全不同且分开的供应链，这些供应链非常昂贵，这确实使制造商有理由选择他们想要制造的种类，即使他们希望两者都不做。做出明智的选择：一旦他们改变了供应链，就很难回头：链通常在整个模型年内为整条生产线供电。它们每个模型年的价格高达数十亿美元，并且在使用过程中修补它们在财务上存在危险。尽管供应链相似，但用于组装任一类型汽车的材料却截然不同，以至于它们看起来看起来如此相似！链中的开关带来了汽车动力学上的讽刺开关：现在，BEV的生产，购买，查找，购物和订购价格应该会便宜一些，因为制造它们的材料更便宜，更容易并且更容易获得，而汽油和混合动力汽车将变得更加昂贵，并且稀有。订购和建造。您可能希望混合动力汽车最后死掉。实际上，他们期望他们成为汽油车大规模勒索中的第一批受害者。它们需要更多的零件，更多的组装，更复杂的结构，更高的制造成本，现在要购买的价格更高，而且您甚至无法对它们进行大量充电，甚至连增压器都收不到！新技术冒着炸毁其微小电池的风险！说到微型插入式电池，PHEV是如今濒临灭绝的汽油汽车供应链的副产品。由于锂离子电池的供应量很小，因此他们不得不将其不再需要做的很小的汽车电池！全球公司运营的BEV转换的黄砖路通常使公司开始亏损从一开始就已经存在了很多年，即使您以某种方式获得了微薄的利润。除非您拥有一系列要赚钱和赚钱的BEV汽车，否则相同的BEV就是造成BEV销售亏损和导致汽油汽车关闭的原因。Dynamic Now：在使用这些颜色和选项找到想要的电动汽车时遇到问题吗？等待8周，我就会从工厂得到想要的东西。《动态2021》：在使用这些颜色和选件找到想要的汽油车时遇到问题吗？嗯，我不确定我能不能帮到你。等待8周，如果幸运的话，我也许可以从工厂得到想要的东西，但是没有任何承诺！新兴/发展中，第三世界市场也有义务。汽车制造商，供应商和收费网络等行业都有针对这些市场的产品和服务选择，这些人口也将从中受益。他们的政府还签署了《巴黎协定》。他们也将很快被扫掠，也许不是光速，而是子弹头列车！

整个故事中最具有讽刺意味的是，距今已有100多年的历史，因此，人们认为在汽油车行业中发明，餐饮和/或服务于电动车行业的任何事物或任何事物，都是有道理的。亨利·福特（Henry Ford）在Model T推出前一周就以其妻子克拉拉（Clara）的电动车换来了另一笔新租约的原因！减速箱是减速箱，如果您想要交付，安装和固定电气的东西，您可以问Maytag的人，没有其他人！100年前没有公共充电站，这是电动汽车灭绝的5大原因之一。您再也不会像现在那样常听到关于汽油车行业为其电动车竞争对手提供解决方案的消息了！闻所未闻！

电动汽车革命这一令人难以置信的故事最大的讽刺意味在于，最终消费者和市场需求要求汽车行业做一些事情，而消费者和市场需求却使他们在100年前从未要求电动汽车为他们做当电动汽车面临灭绝之时，他们坚持要这样做：尽管除了污染空气以外，汽油车没有任何问题，而且现在仍然没有错，但在对电动汽车进行了改进之后，汽车行业仍被要求以其汽油车发明进行交易，然后停止制造汽油车。汽车行业被要求使用100年前竞争对手的发明，以便他们可以停止使用自己的发明：换句话说，他们利用竞争对手的发明来反对自己，以杀死自己的行业。莎士比亚无法弥补这一点！

我们不要自欺欺人。所有汽车制造商最终将不得不成为全电动或非化石废气生产汽车公司。这是事实，只是时间问题。也许不是现在，或者是五年，甚至是五十年，但是那长的时间值得怀疑。最终，对所有制造商来说，这将是很快，而不是以后。几家全电动汽车公司生产21世纪全电动汽车的时代才刚刚开始。能够以最佳状态开始制造一系列新型BEV的车型已开始制造过程。由于过去几天和几周的这些行动，至少在通用汽车方面，这意味着目前正在发生的电动汽车激增，实际上加剧了更多，并且阻碍了汽油汽车生产逐步淘汰-最有可能甚至可能比通用汽车预期的更快或更早发生，并且由于通用汽车和大众集团最近的工业举动，他们的汽油汽车生产逐步淘汰可能有助于推动整个行业尽快清除大多数汽油乘用车的生产。

这是转换过程：令人困惑，昂贵，不精确，统一，但值得吗？

综上所述，让我们从即将到来的全电动汽车制造商的高级领导者的角度来看一下这个过程。对于汽车制造商来说，要从汽油车向电动车生产过渡是漫长而昂贵的旅程。最后，您不会后悔看到越野车的到来，但是其中一些模型制造精良，收藏家的汽车，经典模型，赚钱的人，或者仅仅是您拥有，驾驶，拥有或见过的最好的该死的汽车。 ！确定前一个和后一个将保留或消失将是很痛苦的。情绪和情感而非经济和实用性可能会使您的生产团队在这些决策中产生偏见。因此，您将对使用哪种气体模型具有最终的决定权，这取决于您的产品开发人员。当您拨出一边，那就是汽油，通常是汽油车的生产经营是一个赚钱的人，当您关闭或休假工厂，出售不需要的设备和资产，将赚钱的方面卖给其他人时，它将成为一个巨大的亏损者制造商和供应商，最后在最后一辆汽油车停产后关闭栓塞。这将是历史性的一天，剪彩和大张旗鼓，眼泪和苦乐参半！

所有这一切都是在您增加所有电力时发生的。由于您最好的BEV模型像烤饼一样畅销，因此您准备增加CUV变体，但是您还决定，在商业和汽车市场，经济，消费者需求以及近期情况下，它不会比这些情况有更好的表现产品销售，这是不可避免的，您会向领导团队发出信号：将整个公司以及CUV的产能提升到全电动。因此，您开始转换供应链，购买新的电动汽车耗材和材料，库存，制造和开发设备，重新组装装配线，改造和改善电池工厂以实现更大的产量，翻新或直接购买新的组装工厂等，然后突然之间甚至您的电动汽车业务也在亏损。现在一切都在突然赔钱！是什么赋予了？有什么办法可以避免这种情况？

两者都怎么样？您还是要制作混合动力车！

这是全球最大的两家汽车公司通用汽车和大众汽车集团最近在其全球工厂中所做的事情，而这两家公司却并没有意识到自己前进的真正方向。要拥有动态的汽车生产环境，既要在一侧生产汽油和燃料汽车，又要在另一侧生产BEV，这是非常昂贵的，因此实际上不切实际。对于这种范例，我唯一能发现的例外是，如果您是一个真正的全球品牌，并且拥有两个很大且非常独立的市场，两种汽车都在这两个市场中迅速发展，但这就是在幻想世界。否则，在现实世界中，如果不小心，他们可能会在您自己的品牌下相互竞争，因此我们需要下定决心要朝哪个方向发展，这一决定是显而易见的。销售灾难的最坏情况是它们彼此竞争，根本不出售！一旦下定决心，就像明天一样，尽快摆脱汽油车的运营，直到您发现自己违约！

当行业动态开始发生变化，让传统制造商预测他们是否最终应将其工艺完全转换为所有电气设备时，传统的行业常识总是要求该工艺应尽可能缓慢地完成。通过逐渐和缓慢地进行操作，最初认为公司可以花一些时间来吸收和推迟多年来的转换成本。随着最新流程的进行，那条旧思路被浪费了！尽快摆脱汽油汽车的生产，并迅速减少汽车公司在长期的不确定性和不稳定中发现自己的机会。长期的过渡会让投资者和市场都对公司转型以及整个行业的未来感到担忧，尤其是在经济增长放缓的情况下。将旧的天然气生产残余物出售给其他同行或其他汽车公司或其他市场的供应商会带来无法预料的商业机会。

但是立即淘汰天然气的措施最大程度地减少或削减了天然气的风险，就是企业螺旋式增长的现金“烧钱”，这种财务状况是任何大型企业的噩梦，尤其是在很长一段时间内未被发现时，纠正或撤消它所需要的步骤是一项艰巨的任务。在这里，通常任何大型企业如果对财务不谨慎，就会发现自己处于现金很少或几乎没有的现金状况，由于其规模和规模，它现在正在产生日常运营支出，使数以百万计的企业承担债务每小时，每天，每周或每个月的美元数。并且没有尽头。这种螺旋现象每天都在持续，并且通常最终会通过三种方式停止：公司借钱，领导层大规模重组公司以最终控制开支，当然我们都被解雇了。最后一种方法是让公司或其他被授权的人将公司宣布为违约，资不抵债或破产。从历史上看，克莱斯勒，通用汽车，特斯拉和福特都对钱的消耗很熟悉，最近两个是持续不断的。为避免这种情况，逐步淘汰应该尽快，更快，大规模和完全地进行，只要时间可以使淘汰成为可能。

看看其他汽车制造商的电气化计划。

您不必成为富裕的汽车巨人，就可以逐步淘汰汽油汽车。而且您也不必担心自己是否小得多。谢天谢地，因为大小和比例不同，确实有一些遗产不必担心这种规模和动态。捷豹路虎就是其中之一。他们会告诉我们，在他们的BEV旅程中，他们会一次为整个新车型电气化其整个范围。因此，当一个取消时，下一个新的将用电代替它。如果您愿意的话，捷豹路虎似乎在最佳选择，因为在他们完成最后一辆汽油车的制造时，他们会关闭有关汽油车生产的书籍。但是，它们需要小心，因为JLR太小又太大，以至于不易出错。

通用汽车在其整个产品组合中大量取消了各种车辆，尤其是包括雪佛兰Volt在内的PHEV混合动力车的特殊性，如果我听到另一家汽车制造商对电动化他们的电动车型充满热情，我会最怀疑和怀疑。范围包括“多达40种混合动力和电动汽车！”

提防带有混合动力汽车礼物的汽车公司。如果将汽车制造商的电动汽车产品组合作为稳定的混合动力汽车提供，则意味着汽车公司没有足够的开发资金来生产真正的电动汽车。混合动力是妥协的定义，这正是福特和FCA这样的传奇人物在不得不制定五年和十年的电气化计划时所做的。您可以告诉我们FCA当时没有心情进行电气化。它几乎没有提供任何电动汽车，而且在世界任何地方，无论需要什么电气化，混合动力都将达到或将达到最低限度。

福特可能是前五名中的前五名，甚至他们最近也发现，如果他们打算在汽油车减产和电动汽车过渡中生存下来，他们将需要某种帮助。如果福特需要帮助，则可以从其他竞争者那里了解该行业其他方面的健康状况，以确定这些遗留问题是否可以度过汽油淘汰风暴。在与大众集团就扩大彼此的商用货车开发和运营进行的对话中，开始进行更高级别的对话，以了解双方市场，人口，投资组合，未来项目等的严肃性，规模和规模，从而向前迈进。双方各有优势，可以互相帮助。

福特从大众集团获得宗教信仰，因此希望福特能够并且将会看到曙光：福特意识到要在电气市场，尤其是电动皮卡车领域中真正具有竞争力，它也确实需要抛弃混合动力汽车并制定新的战略。令人遗憾的是，福特公司用光了钱来制定一个真正强大且具有竞争力的BEV计划，而且正面临着严重的麻烦。在大众的帮助下，福特汽车将使用大众的MEB全电动模块化平台制造获得大众许可的福特汽车，甚至可能是大众皮卡车！

谁可能有灭绝的危险，灭绝！

毫无疑问或会犯错，因为大萧条时期以及围绕它的前几年和接下来的几年里，几个历史和标志性汽车品牌已经灭绝，下一轮已经过期，其中大部分将来自电气化。原因是企业文化，缺乏资金，缺乏意志还是制造它们所需要的成本，因为我们没有意识到，要求汽油车公司生产电动汽车，他们别无选择，只能制造如果汽油汽车公司的供应链与电动汽车不兼容，那么其价格将比其他任何行业都高。承诺生产电动汽车需要产品开发，组装工具和集成，并需要在其余生产线上将物流从长期物流转换为电动汽车。

正是由于这些原因，传统汽车制造商在与电动汽车打交道时总是处于无竞争的劣势。这就是为什么电动汽车革命11年后，传统产业仍难以参与电动汽车市场转型的原因，而特斯拉现在几乎拥有一辆可覆盖大部分汽车市场的汽车现在涵盖所有电动汽车的整个模型范围，包括即将推出的超级跑车，皮卡车和卡车牵引车。有了这些车辆，特斯拉很快就会成功垄断美国BEV市场。他们准备在其他地方做同样的事情。

还有一些遗留问题，几乎没有什么用电的东西，并且在这个阶段需要严重的麻烦。通用汽车和大众汽车最近加快了市场转移的步伐，使其市场地位更加站不住脚。在过去的时间表中，也许他们还有一点回旋余地，但是如果这个新市场向我们展示了什么，那就是在等待时间，市场条件，技术，甚至是消费者的改变之类的东西，也在等待麻烦，以及严重的职业结局或汽车业务结局错误发生。他们不应该那样做。您会看到，他们为即将发生的事情做好了准备，那就是随着变化和加速，其他所有人都准备好了功课，以拥有正弦波类型的车辆来为拥挤的BEV市场提供服务。现在这些名单上的这些人出售了他们的汽油车和一辆微不足道的老式PHEV，是的，获得了不错的70 eMPG，而Model 3获得了200 eMPG！看看这是如何工作的？人们不那么感兴趣，他们的车里装满了像1979年那样的未售出汽车，而总部的首席财务官由于现状不可持续而前往破产法庭。

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我并不是说要耗尽他们的股票，因为他们是敬酒的。我的意思是，他们正处在严重的困境中，并且他们知道这一点，至少有少数为他们工作的明智的人确实这样做。他们现在需要良好的市场条件，良好的日常运营和债务财务状况，各种汽车的销售来维持它们，以及出色的电气产品来扭转这一局面。坦白说，他们也需要立即开始前进，还需要一些运气才能生存。我希望他们能希望他们成功，除非我在这里给您提供此菜谱能帮助他们，否则，下一个希望就是，富有的巨人在破产的脚下介入以进行救援。以下是一些可能无法在“电动汽车革命”中幸存下来的伟大标志性汽车品牌的简短列表，因为制造一辆电动汽车然后将一家汽车公司转变为电动汽车需要花费巨额资金：

1.斯巴鲁：恩斯巴鲁我最喜欢的品牌之一，您呢？看来您对电子过敏？在这里我还可以讽刺的是，斯巴鲁是几十年前世界上第一家推出电动汽车的汽车公司。我想负责该工作的唯一斯巴鲁人已经退休，因为他也做到了最后！从那以后，斯巴鲁几十年来一直保持羞耻，这让其品牌因其产品组合中没有某种绿色环保汽车而受损。斯巴鲁，斯巴鲁，你怎么了？斯巴鲁的客户是另一个强烈的忠诚团体，例如Model 3的拥有者，他们本可以为斯巴鲁提供这类帮助！绿色的斯巴鲁将是那些人口众多的杂项工作人员的完美选择！现在正在为此付出代价。他们承诺今年将推出插电式混合电动汽车，并在2023年实现BEV，但该声明是由现在向所有媒体部门发布的有关传统汽车制造商的EV新闻发布的标准行业表格作出的，事实上，2023年是一个选择。太少，可能为时已晚。他们现在还为时已晚，现在学会了几十年前应该做的事情：同盟，伙伴关系和合作：Diahatsu，Suzuki和Hino与有名的拳击手合作，致力于电气技术的开发。这里重点强调的是插电式混合动力汽车，这不是一件好事，正如我在上文中所写，这再次表明汽车制造商没有足够的现金来生产真正的电动汽车，而是变得便宜了。他们对制造一款真正的电动汽车并不认真。因此，将Diaahatsu，Suzuki和Hino也列入此列表中。2。丰田斯巴鲁的所在地，马自达不远，丰田通常是罪魁祸首。通常的嫌疑犯啊！但是我的上帝，如果他们现在都不小心，我们可能实际上会去举行葬礼！我注意到，当任何实体与丰田公司在混合动力或燃料电池技术方面展开合作时，他们也陷入了困境，想知道是否有人醒来注意到优先级的变化？斯巴鲁（Subaru），马自达（Mazda）和丰​​田（Toyota）在这里遇到了严重的麻烦，因为他们坚持使用已有数十年历史的高科技混合动力技术，而这些东西在21世纪将不再适用。我将担心替代燃料为主要的化石能源加油，以供日后为我们的电动汽车加油，而我们已经完成了道路上所有车辆的电气化。我会担心那座众所周知的燃煤发电厂，其中有些人似乎被用来作为为什么我们不应该使用电动汽车的la脚借口，当我回到它时，谢谢您。丰田公司需要做的是，出于某种企业文化自满的原因，他们选择不这样做，那就是要么停工，要么停工，尤其是在涉及所有氢燃料的时候。无论是好是坏，大约是10年前的时候，才开始普及这项技术，以便可以更广泛地使用它。丰田则把它打得安全和保守。现在看来，打扰几乎是没有用的，有时甚至没有什么秘密。如果说特斯拉在12年前使用锂离子电池技术扩散有风险，那与丰田用氢一样具有风险，而且我也不在乎这种东西可能带来的危险波动，他们在技术上花费了数十亿美元对此发誓，所以他们现在应该把它放到市场上。导致或跟随。所以丰田，请现在就走。3。马自达：同时，丰田汽车公司更大且据称负责任，这使斯巴鲁和马自达能够为这三个公司提供服务，因为这三个公司现在正处于严重的麻烦之中，令人遗憾的是，他们至少在某些方面确实不认为自己是这样。高级管理人员。您会发现，随着近期电动汽车市场优先事项的转变，以及未来电动汽车公司计划的加速（导致大量取消汽油/混合动力汽车），汽油车已成为丰田混合动力车及其氢能计划的备用默认选项。 ，不再是可靠的假设。只要您有一辆可靠的可靠汽车作为后备，就可以使用氢气，以防万一这些东西不起作用。丰田应该做的是以某种方式替换汽油车，使他们的混合动力车成为最好的备用安全默认可靠车辆。他们没有。而且人们不会用光买混合动力车和燃料电池汽车。没有汽油车的马自达正面临严重的麻烦。我知道，当马自达（Mazda）最近推出带有燃油效率低的Wankel旋转马达的RX跑车作为马自达（Mazda）商标的陈列室功能时，我正面临麻烦，我立即对自己说，哦，来。这些人还住什么时间？他们是否已经在21世纪赶上了我们？我很生气这也许是电动汽车革命乃至世界汽车行业最大的遗漏时刻。而且，如果马自达真正为投资者和客户而不是他们所雇用的日本或美国统治阶层的公司寻找其公司最大利益，那么这些人确切知道我指的是这辆车，似乎是为他们的车库收藏而制造的，而不是为全球消费者而设计的：如果在马自达有头脑和勇气的人有预见性地在这辆车上安装了疯狂的电动装置，而不是没有用的他们坚持使用Wankel，这辆车本来会更可靠，更快得多，并且扭矩非常大。对于马自达来说，那是一个分水岭，我什至认为他们甚至没有完全意识到或关心，为什么现在他们可能甚至看不到他们现在有多少麻烦。当他们实际上是市场上最后一批销售汽油车的人，想知道为什么没人再买了时，悲惨的结局就来了。4。微型：说到错过的机会，Mini将不可避免地被记住，因为宝马可以用来将我们所有人介绍给全电动汽车的完美品牌。使用电池电动技术的更好平台，驱动动力，尺寸，重量，简单性等，然后使用高科技模块化的BEV平台制造新的Mini，或使用经典或传统的老式电池和填充电机和电池组所有这些，然后开始玩乐？恩，从多年的测试和开发开始，到几十年的痛苦，只是放弃并继续前进，而这恰恰是市场上的消费者对Mini所做的。宝马集团母公司应对此负责，因为这是无论是位于底特律还是位于慕尼黑的汽车行业都出了什么问题的完美典范，它讲的是规避风险，缺乏灵感，没有领导才能，不愿意尝试某些东西，只是某种东西，只是任何新的东西，而以前没有尝试过。Mini没有让一到两代年轻的车主变得更老，而是Mini的电动车主对自己长大的品牌发了誓，为了宽恕CUV的狂热，让一个仍然坐在车道上，还有那个该死的人。 CUV我想知道他们现在是否会放手，宝马和迷你车什么都没有，但是空着的商店和关闭的商店，为他们保护宝马品牌和宝马品牌提供的救助计划，又一次错失了机会，从而使宝马不惜一切代价首先要购买Mini，现在要等到他们最终使品牌永久入睡时，计时器才会响起。再次。他们只是打开了Mini。..

好吧，我们在BEV Express Lane：展望未来

大众和通用汽车给了我们时间表：对于大众而言，2026年是新的大众加油车的神奇之年，它将投入生产，或者如果已经投入生产，则将焕然一新。我想这一切都意味着，如果大众集团的这种汽车在2026年被淘汰或更新，并且考虑到汽油车生产中还有其他问题，那么大众汽车集团将逐案逐年评估，以确定汽油模特的命运。从理论上讲，这可能意味着，如果普通汽车模型在更新之前有七个模型年的周期，那么2026 + 7 = 2032是大众汽车集团忍受这种废话的最后一年，坦率地说，如果有的话，我会感到震惊大众低沉的汽车持续到2025年。

民间请不要对此感到情绪激动或感伤。这些只是汽车，具有讽刺意味的是，可能是在我们知道人类文明灭亡之前和我们能采取一切行动阻止它之前杀死人类文明的第一件事。我们只是不知道。我不在乎您可能偏爱哪种汽车或大众集团的品牌，但这并不特别，如果在二手市场上购买，它可能会在价值上或价值上更具价值。商业就是商业。坦白说，如果大众能够很轻松地（即使不是很残酷地）取消他们的圣甲虫光环（甲壳虫），并且不止一次地这样做以适应它，那么，伙计们，他们能取消其他所有东西并用BEV代替它吗？它甚至更多的钱！因此，用工业术语来说，我是在松散地转换他们的时间表，以表示民俗，有了这些新的供应链，既然您在沃尔夫斯堡向我们订购了四个月，现在花了我们更多的钱来制造汽油车，所以现在是在寻找更多的理由立即取消您的汽油车，即使它仍在生产中，也要寻找理由，即使它已经成为收藏家的物品，甚至仍然是宾利，也要尽快找到它。

有什么例外

说到这，我实际上已经有一些人开始和我争论宾利了。我没有有什么例外？因为这些汽车大多数是由富裕的人购买的，他们会为他们例外吗？请我说，宾利现在是大众集团旗下品牌。大众集团现在是一家全电动汽车公司。这意味着要前进，这就是大众品牌将要做的一切。准备插入新的Bentley，兰博基尼也是如此。是的，这意味着这些汽车也不再有汽油版本。我会想念曾经被称为劳斯莱斯6.75升的传奇宾利6.75升，因为实际上他们曾经抛弃了劳斯莱斯的引擎，克鲁也有其他事情，这确实使宾利成为我们今天看到的实际劳斯莱斯罗伊斯我们一直都知道。仅出于这个原因，对于这些品牌，我既不也不希望在任何地方进行任何例外或规则修改。因此，除非他们打算更新任何型号的Mulsanne，Spur和Continental，否则他们都会将其转移到Bentley仍将用于其第一辆量产BEV的特殊BEV模块化平台上，这就是现在的Bentley 3 。我也不会怀疑通用汽油车。在大众方面，如果暂未批准任何图纸上的汽车在2026年之前获准生产，请忘记将其框起来，因为它永远不会用消声器制造。“通用汽车的圣诞节取消了几乎所有为圣诞节加油的东西”，这使他们可以更轻松地脱颖而出，开始省钱并充分利用新的BEV供应链。.如果已经在董事会上，并且到2026年，如果尚未将汽油车列入计划生产的绘图板上，或者现在，现在以及不久以后要进行，则通过降低所有汽油和汽油的价格来整个公司进行生产转换。在全球范围内扩大产品组合的所有电气应用，变得更容易理解，更易于识别，但由于大众汽车集团和通用汽车这两个关键因素，承担同样昂贵的工作。

我认为这里正在发生的事情是，他们试图向您（客户）一种您可能喜欢或期望从他们的产品组合中获得的汽车产品的封闭感，以诚实地表示尊重和礼貌，而实际上他们并不是。时间在这里非常重要，他们把它弄清楚了，每个组装下来的单位都赚了多少钱或亏了多少钱。大众集团这样的公司在这类事情上效率很高，您能怪吗？大众集团是一家汽车制造机构。它在我们的世界和生活中的作用是尽可能为我们制造汽车，并根据本集团每个品牌的精神提供终极的客户服务，同时我们以最熟练的方式驾驶它们。而已。所以：

1.任一车的价格：供应链的变化，即使对价格而言，也是改变行业的重大游戏规则。您从单位中获得的成本减少了。减少生产成本，每单位生产成本更高。因此，BEV和汽油车的价格动态突然发生了变化。未来5年内和未来5年内，预计平均BEV的价格将低于汽油车的当前价格。现在很难预测汽油车的生产寿命，尤其是在欧洲市场，更不用说在这里了，因为我敢肯定，这种变化和加速也已经严重影响了其他市场。2。电动汽车的价格也将降低，因为现在每辆汽车的电池安装成本更低。而且由于材料和技术都变得更便宜，因此不再需要微型电池。实际上，利用这种新的充电技术，将微小的电池连接到大型增压器上是危险的。3。另外，还记得那个去年似乎不愿向您出售BEV的汽车经销商，他想向您出售Camaro或PHEV，并且您想用平底锅砸他的头吗？好吧，猜猜是什么？不，很可能他仍然在同一家经销商处工作，但是随着动态的变化，他对现在向您出售BEV非常感兴趣！其中有很多东西要卖出去，而不是总统天价出售，但现在您可以走进经销商，更有机会让他买到一辆您所爱并喜欢的颜色和选择的汽车，以等待您的名字。您。你们俩去年在交易谈判中都在哪里，我认为进展不顺利吗？放开过去吧！您可能无法获得出色的交易，请记住，新的BEV价格需要时间来赶上材料，制造商才能达成这样的交易。在天然气市场上，不要让人们的偏见妨碍您真正想要快乐的事物。但是要意识到这一点，以便您知道如何解决它，使其成为非问题。推论是您需要一辆汽油车，例如5150螺母，合法的原因（例如潜在的收集器型号，性能变型或稀有的颜色等）。现在，要购买一辆汽油车将变得更加困难您想要的方式，并取决于生产优先级。我要说的是，无论您想要什么，要买一辆汽油车都将更加努力和沮丧，尤其是当它们接近逐步淘汰时，那将是不可能的，甚至可能为时已晚。在那个时期，绝对不是认真考虑汽油购车预期结果的时候。实际上，如果您仍在寻找这辆车，但在几家制造商大举取消后，该车现在仍在生产中，我预计是这样。因为加油车的数量会突然急剧减少，如果您不能在明年年底之前找到最新的车，并且无论将使用多长时间，我都会改变期望并开始寻找同一辆车希望在二手市场中获得更多机会，并节省价格。4。开始观察，看看您的BEV汽车保险也应如何降低。越来越多的BEV车意味着更多的选择，更多的零件由新的供应链制造，这使更换成本更低，零件的订购速度更快，意味着更大的储备库，意味着更容易识别风险，意味着您节省了更多的钱。5。从明年开始，与去年电动车购物时的情况相同，当时您找不到真正想要的所有颜色的合适电动车，而为了获得BEV，您必须做出让步。别那样做。我是认真的。您不再需要了。如果您现在知道位置和外观，那么就应该能够获得BEV的确切需求，更糟糕的是，等待时间不再那么长了。6。从明年开始，与去年汽油车购物时的情况一样，您可以轻松找到真正适合您的颜色的汽油车，并提供您真正想要的所有选择，而不必为了获得汽油而妥协汽车。你这个傻瓜。如果有机会，您应该已经购买了这款耗油量大的啤酒。现在您的选择和价格都糟透了！所以等待它！

基于通用汽车最近的反应和行为，他们导致他们取消了整批通用汽车，我认为，一开始亏钱的时候，他们会焚烧您梦ed以求的大众汽油车，即使2型厢式货车仍在生产中。他们将根据当前生产模型的运行情况（汽油或BEV）取消汽油车。如果天然气可以帮助品牌销售，那就让它运转。如果没有，杀死它。而且他们也将为Bentley做到这一点，因为Bentley显然将需要更多时间来将其电动产品开发调整为全新的BEV系列汽车，因为在如此疯狂的定制水平上，这不可能很快完成。速记：他们必须考虑到成为如此低产量的生产者。在每条规则上都有一个例外，我不会为宾利提供任何余地，停产就是停产，因为我确信全世界都在关注大众是否会为宾利的客户考虑特殊和/或不适当的考虑，以及坦白地说，在这篇Dieselgate World文章中，我坚信大众管理人员的工作既轻松，油腻又贪心，我确实相信大众集团的其他成员都是好公司，他们一定会成功的。他们知道：我不认为世界会容忍大众或宾利这样的胡言乱语，因为客户可以在逐步淘汰汽油的交付日期后对猪油高效节能的经济型汽车进行特殊处理，这肯定是从我开始的，因为您知道谁对我有任何了解，我是Bentley的超级忠实粉丝！

最后几辆汽油车的命运依然存在

在这些时刻，我真的可以告诉读者，你们中的哪些人一夜之间准备进行彻底的汽车更换，哪些人仍在否认之中，说实话，他们可以做些事情，例如去萨尔瓦多或洪都拉斯的通用经销商那里购买品牌。新的全尺寸别克或雪佛兰不再在美国市场上出售，而是在其他地方出售，让您断断续续地将其带回家穿越美国墨西哥边境。怎么样：您可以在2045年订购一辆汽油凯迪拉克。或者，您也可以在2038年从朋友位于德克萨斯州的房子开车到拐角处的美孚（Mobil）站，并为新的电动GMC育空（YMC）进行大笔充电。对或错？

在电动汽车和自动驾驶汽车的发展过程中，我们正处于关键时刻，一切皆有可能（好吧，虽然在合理范围内），但它的发生可能比我们预期的要早得多，而且超出了最合理的期望。即使您甚至不想尝试使用该技术以某种方式看是否可以改善您的生活方式，也请出于礼貌地摆脱困境并允许其他人尝试，因为从此在线开始页面，这就是他们之所以在这里的原因之一！除了令我失望的是，人们如何跟不上最新技术，以了解过去一年（实际上是过去3到6个月）公共网络收费的改善情况，PHEV技术如何以及为什么不仅过时了危险地过时了，电池技术实际上已经得到了如此改进，电池便宜了很多，续航里程最近又突然变长了！当我告诉人们这一点时，他们要做的只是坚持使用他们几年前捕获的任何技术，而不是放弃它，因为他们相信“它对我有用”。好吧，我告诉他们，我为他们感到高兴！但这不仅关乎他们，还关乎我们其他人，他们显然已被遗忘，这就是新技术的惊人之处：每个人都有足够的机会分享它，或者让它留给下一个人享受！但是请不要告诉我您认为您的旧技术有效，这也意味着我也应该坚持下去。对您有效的方法可能不适用于世界其他地区，我的工作是弄清楚当我告诉《扭矩新闻》读者时，影响我们最大的问题是什么，这种影响如何影响了我们所有人，不只是你们几个只有您可以按照我对您的选择去做，不要做！

最后思考：然后突然不加警告地消失了。.无论您对新技术有什么想法，我都希望大家记住这一点，我们似乎已经忘记了100年前发生的这种情况：这是针对那些在某种程度上拒绝接受技术进步的人们这项技术，您对汽油车甚至PHEV都会有大量的消费和解释，它不仅会很快使您不堪重负地融入生活，而且会如何迅速成为改变生活的改变游戏规则的驱动力时代。

关于是否应该拥有某种技术，其优点是否有用或副作用是否有害进行辩论是一回事。这是另一回事，突然间，它在没有警告，没有辩论，甚至没有讨论的情况下被带走了。突然之间没有大张旗鼓，大多数人还没有注意到，当最后几条警告我们的人仍然存在时，他们也被收集起来很快就消失了：100年前，直到今天，我们现在生活在这一刻，它很容易再次发生：突然不再有电动汽车。他们走了。走了似乎之前没有辩论，也没有关于我们是否应该考虑他们突然从我们的生活中消失的讨论。似乎我们要么不希望他们真正希望他们离开，要么我们没有引起注意，甚至似乎不在乎。

不管清除是如何进行和清除，这都是令人恐惧的。这对所有人都发出了警告，即将改变我们的生活方式。对于那些执着于汽油车的人，请记住这一点：电动车在过去的177年中一直处于某种形状，字面意思或功能。几十年来，卡尔·奔驰和他的妻子跳上了马车。电动汽车将在您的加油站和您之后很久才出现。如果他们突然且几乎没有失败，使电动汽车在100年前几乎一夜之间消失了，那么您认为他们的能力如何使汽油汽车在这里和现在也都如此？您真的认为Big Oil仍然有足够的力量阻止它们消失吗？

从某种意义上来说，释放1920年代的电动汽车的想法，并不是我可以照顾或一直照顾的生物。但这可能是属于我的东西，它被我带走了，没有询问，没有警告，没有通知，没有经过正当程序，也没有封闭。

告诉我：这是您今天允许发生的事情吗？您会允许任何人，任何东西或任何机构未经您的警告，考虑，辩论或允许就将您的电动或汽油车从您身边带走吗？

这些是我希望您阅读完我的故事后可以考虑的事情。这段旅程还远远没有结束。

安全驾驶！

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阿尔卡斯特罗（Al Castro）是一名安全专家，也是一名退休的LEO，他是《扭矩新闻》（Worque News）电动和自动驾驶汽车的工作人员和意见书作者。

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