关闭工厂和解雇工人是解决欧宝问题的最快，最简单的方法，但PSA集团首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）希望避免这种情况。
当被问及他打算如何在不采取上述措施的情况下结束在欧宝及其英国姊妹品牌沃克斯豪尔的数十年亏损时，他说：“唯一的诚实答案是，如果我们提高欧宝的绩效水平，那么我们是安全的。 ”塔瓦雷斯上个月在日内瓦对记者讲话。
该首席执行官还没有计划在重组时对欧宝进行微观管理，而是希望PSA帮助欧宝集团首席执行官卡尔·托马斯·诺伊曼（Karl-Thomas Neumann）领导的汽车制造商团队达到必要的基准。
塔瓦雷斯说：“我们没有以预先制定的计划进入欧宝。”“我们打算创建一个框架，在其中使用适当的方法，欧宝和Vauxhall的员工和管理层可以制定自己的周转计划，并有望成功实施，并且他们将成为这一周转的赢家。”欧宝将在品牌管理，产品，设计和定价方面做出自己的决定。塔瓦雷斯说：“但这并不意味着我们不会就这些话题进行对话。”
“高风险”
分析人士认为，塔瓦雷斯（Tavares）对欧宝（Opel）的雄心勃勃的野心具有挑战性，但可以实现，该公司自2009年以来共亏损90亿美元。
Sanford C的伦敦汽车分析师马克斯·沃伯顿（Max Warburton）表示：“ PSA计划收购欧宝是极高的风险，非常复杂，涉及两个非常薄弱的品牌，但我们认为这有很大的成功机会。伯恩斯坦。“几年内欧宝的利润率可能会上升到PSA的水平。”PSA的汽车营业利润从2015年的5％扩大至去年的6％。
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伦敦Exane BNP Paribas首席财务分析师Stuart Pearson指出：“ PSA非常自信地说明了欧宝如何从PSA的制造和现金管理最佳实践中受益，”他补充说，下一个预计于2019年推出的欧宝Corsa ，将建立在PSA平台上。“在过去的六个月中，工程师们一直在共同努力，这可以从今天开始节省研发费用。”
根据皮尔森（Pearson）的估计，欧盟的采购量从仅使用欧宝的车辆中的不足50％增长到了与PSA共同生产的车型（如欧宝/ Vauxhall Crossland X和Grandland X）的90％以上。“联合生产的车辆是可盈利的项目，皮尔森补充说。
伦敦ISI Evercore的财务分析师Arndt Ellinghorst认为，PSA将是欧宝比通用汽车更好的母公司，因为PSA对欧洲业务的动态有更好的了解。他对这笔交易也很乐观，因为两家汽车制造商已经合作。
周转成功
塔瓦雷斯在周转方面的成功已得到充分证明。他将PSA的收支平衡点从2013年的260万个降低到2015年的160万个。他还使这家法国汽车制造商在短短24个月内就从13亿美元的亏损转为12亿美元的运营利润。
他计划在他的新作品中遵循类似的剧本。塔瓦雷斯说：“我们希望通过分享所有最佳实践，为它们提供适当的基准并确保它们能够以与PSA相同的方式获胜，来帮助欧宝和沃克斯豪尔尽快变得更强大。”
在PSA复兴期间，塔瓦雷斯习惯性地承诺不足和交付过多。他似乎正在通过设定可实现的目标来计划与欧宝进行重组的类似方法。
ISI的Ellinghorst说：“到2020年，欧宝的营业利润率目标为2％，到2026年为6％，我们认为目标是可以实现的，而且可能是保守的。”
他补充说，会计准则的改变可能会给欧宝带来一些好处。他说：“根据国际财务报告准则，欧宝可能在2016年实现约1％至1.5％的正营业利润率。”但是，通用汽车采用美国公认会计原则，根据该原则，研发支出被视为成本，没有未来利益，也没有充分支出。这就是为什么欧宝去年报告经营亏损1.3％的原因之一。
德国工程
当塔瓦雷斯（Tavares）评估合并后的汽车制造商拥有的优势时，其研发就位居榜首。
他说：“我们将成为一家扩大后的公司，将以最有效的方式将其所有研发资源用于我们的五个品牌。”“我们可以做很多事情。”
随着欧宝推出与PSA共同开发的三项模型，这是其四年合作伙伴关系的一部分，这种情况的例子开始出现。塔瓦雷斯说，这三种型号将占欧宝汽车总销量的20％。他说：“这三种已经具有PSA知识产权的型号可以出口到欧洲之外。”同时，他承认欧宝（Opel）对最终产品的影响将保持强大，因为汽车制造商的汽车将继续由“欧宝（Opel）人民设计”，并且“ [设计]由品牌CEO决定。”
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