曾经有一段时间，现代汽车无非是低成本，高效率的车型，几乎没有提供驾驶乐趣，但在过去十年中发生了很大变化。诸如Genesis Coupe和Genesis Sedan，顶级Equus以及时髦的小Veloster Turbo之类的车辆已经表明，现代汽车不仅仅具有可负担性和燃油经济性，而且在过去的几年中，韩国汽车制造商付出了巨大的努力，以确保他们的非运动/性能模型也与那些注重高性能的设计一样吸引人。为了帮助他们进一步努力，使汽车在全球市场上能提供最好的操控性，现代汽车已开始在德国著名的纽伯格林赛车场建设一个10,000平方英尺的测试设施。
据报道，按照目前的转换率，新的现代测试设施将使现代汽车花费约730万美元，并且该工厂已经开始建设。完成后，在纽伯格林测试设施中收集的信息将被报告给该公司位于德国吕塞尔斯海姆的现有研发中心。这将使现代汽车能够在与世界上最高性能的跑车相同的表面上开发悬架和制动系统，因此无论是性能还是乘坐质量，其操控能力都将从该公司最困难的课程之一的全新使用中受益匪浅在世界上。
现代汽车欧洲高级副总裁兼首席运营官艾伦·拉什福斯（Allan Rushforth）表示：“在纽伯格林的新现代测试中心体现了我们打算专注于改善我们的车辆的客户体验，例如乘车和操纵-这是欧洲驾驶员的重要考虑因素。 。“新的中心是一笔巨大的投资，我们希望这将对提高现代品牌的知名度和我们在欧洲的主要竞争能力做出重大贡献。”
访问Torque News主页以获取更多故事。对于不熟悉纽伯格林赛道的人来说，它是德国纽伯格堡的大型赛车场，酒店内设有各种赛道，其中最著名的就是臭名昭著的纽伯格林赛道。Nordschleife（北环路的德国人）是一条12.9英里的道路，包括154转弯以及一些您在世界任何地方的赛道上都能找到的最长和最快的直线路段。由于复杂性和转弯类型的不同，纽伯格林课程的这一部分已成为测试车辆性能的最终基准，同时也是帮助汽车制造商以某种方式设置车辆行驶动态的主要测试依据之一这将使其在几乎所有道路环境中都能保持良好的性能。
简而言之，如果一辆汽车可以急于绕过“环”，它就可以轻松绕过世界上的任何赛道或道路。您将很难找到世界上任何一家汽车制造商提供的性能模型，这些模型在预生产阶段没有花太多时间在“指环”上，同时还返回德国展示了整车的性能。生产版本。几年前，德国车型在这些车辆到达消费者之前和之后都经过频繁的测试和重新测试，但是在过去几年中，我们看到了从SRT Viper和Chevrolet Corvette到Jeep Grand Cherokee以及Cadillac ATS花费时间进行的所有测试，满足生产。
对于现代汽车来说，能够在生产前轻松测试即将推出的车型将使他们不仅能够改善其非性能车型（如伊兰特，索纳塔和其他车型）的操控性和行驶质量，而且还应该产生实质性的积极影响关于Genesis Coupe，Genesis Sedan，Veloster和高端Equus等车型的性能特点。
资源：卡斯科普
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