1739hrs-我们将在这里结束。这次会议很有趣，议员们提出了一些尖锐的问题，而威利斯则提出了严厉的辩护。
关键的启示似乎是：
在最坏的情况下，约有40万英国汽车需要更换喷油器。这里不需要某些美国车辆需要的额外油箱。
越来越多的人要求尽快而不是稍后更新官方测试程序。
大众的失败装置确实影响了英国道路上汽车的NOx排放-这意味着它至少在某些NEDC EU测试中可以运行。
1733hrs-自从离开会议以来，国会议员就批评Willis，因为他不断在回答中加上“我不是工程师……”这一短语，这很有趣。
然而，当被问到麦克洛夫林是否运输部对车辆进行了任何物理检查时，他回答说：“我要在这里冒这样的危险冒这个险，但我不是工程师……”。
笑声从面板和见证人的房间里爆发出来。显然，如果国会议员说那句话，但不是汽车公司老板，那很有趣。
1731hrs-McLoughlin说，有些汽车公司尚未答复要求他们向政府保证他们没有安装任何车辆装置的信件。
他说，他们要等到月底才能做出回应。但他补充说：“这些公司基本上都是知名的公司。我们在这个国家的汽车生产和发动机生产方面都有令人羡慕的记录。”
1722hrs-Willis和Hawes现在离开了房间。交通部长帕特里克·麦克劳林（Patrick McLoughlin）现在正在回答问题。
他说，他是9月18日周末第一次意识到柴油门问题。他说，他相信大众的表现“令人震惊”。
1720hrs-Hawes补充说，即将到来的现实世界排放标准将有助于重建信心。
他说：“我们将确保这种推动现实世界排放的法规将改善现实世界的排放，并且对这些技术的投资将继续提高。顾客可以放心，他们所购买的车辆将保持适当的用途，并提供他们期望的可靠性，安全性和排放性能。”
1718hrs-Mike Hawes说他不确定汽车行业是否真的受到丑闻的伤害。
他说：“现在说汽车工业的声誉已经受到损害还为时过早。”“航空业在解决空气质量问题方面做了大量工作，我们将继续进行大量投资，以确保解决这些问题。围绕法规及其对现实世界的影响这一问题正在得到解决，并得到了业界的全力支持。”
1715hrs-Willis被问及是否有高层的公司决定安装作弊设备，或者他认为这取决于少数软件工程师。
他说：“这场辩论和讨论纯属猜测。”“我不知道。我会猜。我发现公司的高级人员会在测试机制方面知道这些问题是不切实际的。”
1714hrs-询问Willis大众是否将对配备有作弊装置的车辆节省的税款赔偿政府。
他回答说：“我不确定是否有任何明确的证据表明这些汽车的二氧化碳排放量在现实世界中有所不同。”“我们可以进一步进行讨论。英国纳税人不应自负盈亏。如有必要，我们将与HMRC举行会议。”
1712hrs-威利斯（Willis）否认英国汽车将需要大众汽车美国老板迈克尔·霍恩（Michael Horn）提到的硬件更改。他说：“我的理解是增加尿素储罐并不是欧洲的解决方案。”“存在不同的技术配置和不同的规定。在美国情况有所不同，我的理解是成本也会有所不同。”
一位国会议员问大众汽车计划如何照顾那些确实需要召回汽车的客户，特别是那些因流程而带来极大不便的客户。“如果客户感到不便或与经销商的距离很长，那么我们将不得不给他们借车，并且我们必须确保所有这些事情对我们的客户造成的不便最少。”
威利斯还认为，汽车可能尚未对残值产生影响。一位国会议员问到汽车价值的损失，威利斯说：“我认为谈论这一点为时尚早。报纸对此进行了很多讨论，但是如果您回顾一下美国在发生以前的安全问题和召回事件时所发生的情况，则有证据表明并没有损失价值。我要说的是，我们必须确保我们重新获得客户的信任。”
1705小时-一位国会议员问威利斯，作弊设备的修复是否会影响客户的燃油经济性。“不，不是这样。”工程师们要做的简短的事情是每加仑行驶的英里数没有任何变化。
“花这么长时间的原因-我向您和我们的客户表示歉意-花这么长时间的原因是，如果您有60种不同的型号，五个品牌，五种不同的发动机以及两种不同的变速器，那将需要时间。彻底彻底比匆忙做起来要好。重要的是，我们需要在正确的时间为客户正确地做到这一点。”
1701小时-威利斯被问及英国配备EA189发动机的车辆是否违反NOx排放规定。他回答说：“根据法律和测试周期，目前没有。”他说，大众汽车已经开始通过写信给车主并告诉他们如何检查自己的汽车是否受到影响来纠正这一过程-通过使用大众汽车，奥迪，斯柯达和西特网站。
1655hrs-现在正在向Hawes查询NEDC测试周期。他承认现实世界的数字与NEDC官方数字之间的差异“可能高达30％”，并说：“这些数字是用于比较的过程，始终包含对现实世界的免责声明，对于某些人比较明智的理由。
“测试周期的测试可以追溯到1980年代初，业界认识到它不适合目标。例如，当将车辆置于测试周期时，必须根据法律关闭诸如空调之类的所有设备，并且显然需要进行更改。”
“然后是现实驾驶条件的问题-拥堵，温度，负载，坡度-全部很大，并且在测试周期中全部排除，以得到可重复的周期。”
Hawes表示，他认为从2017年初开始，将强制实施更现实的测试周期。
1653hrs-SMMT老板Mike Hawes被问及是否听说过制造商在NEDC测试过程中加大间隙并从汽车上卸下了备用轮胎。他说：“二十年来我从未听说过类似的事情。”“如果是这样，如果未在生产规格中对车辆进行测试，那么VCA将介入。”
“决不？”检查其中一位国会议员。
“永远不要。”霍斯确认。
1650小时-威利斯（Willis）试图将防御变成对欧盟排放测试程序的攻击。
他说：“如果我们看一下排放测试制度，我们知道它是过时的，不适合目的。我会谈谈安全性，但这对我们的消费者至关重要。关键是测试制度已经过时，不符合目的。我们需要完全独立的测试来处理所有细节，例如使用实际测试的Euro NCAP。我们需要研究一下。”
国会议员之一反驳说：“如果我们不能在排放方面信任您，为什么我们可以在安全方面信任您？”
威利斯回答：“我理解这个问题。我们有责任向公众保证他们的汽车安全。这个问题与安全无关，但是我们确实需要重新获得信任，我们将以透明的方式做到这一点。”
1648hrs-继续烧烤。国会议员之一问威利斯，他驾驶什么车。
他回答：“我驾驶高尔夫GTE，儿子驾驶奥迪A1，妻子驾驶奥迪Q5。”“柴油机？”问议员。“我的妻子和儿子？是。我开混合动力车。”威利斯说。
1642hrs-Willis确实确实在说大众作弊设备软件确实影响了欧盟的排放测试-到目前为止，大众一直不愿证实这一点。他补充说：“我不是工程师，而且在测试环境中，引擎通过软件表现出与现实生活不同的表现。该软件影响到发动机的气体流量，从而影响结果。”
1641hrs-这需要进一步检查，但是当被问及该作弊装置是否影响了英国汽车的排放测试时，Willis似乎表明它确实影响了在欧盟进行测试的车辆的NOx数值。
他说：“据我所知-而且我不是工程师-发动机中的气体调节系统影响了英国正在销售的汽车的氮氧化物输出。”“当然，这些汽车在英国和德国已经过型式认可。我们面临的问题之一是测试制度是否适合目的。”
1640hrs-Willis因得知柴油门问题与将受影响的汽车脱售之间的延迟而被烤了。
他说：“发生的事情是，沃尔夫斯堡于9月22日通知我们，柴油发动机出现了问题。9月28日，我们获得了更多详细信息，我给运输部长打电话，告诉他我将停止出售可能受影响的汽车，直到我知道受影响的汽车。
“关键是我们之间只有八天的时间才知道存在问题，然后我们将汽车推销了-原因在于复杂性如此之大。
“一旦有了VIN码，我便自动停止出售汽车。我花了4小时30分钟的时间才知道有受影响的汽车要卖掉。”
1636hrs-大众英国老板保罗·威利斯（Paul Willis）道歉致辞。他说：“我想再次重申我的诚挚歉意，我和我的团队将不懈地努力，使事情变得正确，并开始重新获得客户的信任。”
1634hrs-包括SMMT首席执行官Mike Hawes在内的目击者现在都在会议室里。国会议员的阵容似乎也出现了，因此应尽快开始质询。
1625hrs-按照柴油门标准，这是相对安静的一天，但是随着英国大众集团的老板向国会议员提供有关丑闻的证据，这种情况可能会改变。
对于可能会受到“失败设备”软件影响的汽车的排放影响，人们会提出棘手的问题，并且保罗·威利斯将在涉及的各个品牌的响应速度上被大力推动：大众，奥迪，斯柯达和西亚特。
1600小时-大众汽车的英国老板保罗·威利斯今天下午将面临国会众议院跨党派交通选择委员会的质疑，这是因为柴油门丑闻始于美国排放测试，此后已蔓延至近1100万辆汽车全球范围内，其中包括英国的120万。
如果您想知道运输选择委员会实际上是什么，它是由11个议员组成的小组，由三个最大的党派组成，由下议院任命，负责审查和质疑运输政策。它具有各种级别的查询，范围从数十名证人的几天证据到发布全面摘要，再到一天的证据而没有后续报告。今天的过程尽管在许多方面都具有重要意义，但看起来似乎正朝着该范围的较小端发展。
威利斯（Willis）被问及大众柴油车门的故事以及该公司打算如何帮助英国受影响的客户时，我们将对该活动进行现场报道。
该课程将于1630hrs开始。威利斯（Willis）计划与汽车制造商和贸易商协会首席执行官迈克·霍斯（Mike Hawes）一起出战45分钟，紧随其后的是交通大臣帕特里克·麦克洛林（Patrick McLoughlin）议员。请继续关注，并不断刷新此页面以获取1630hrs起的更新。
同时，这是我们对大众排放丑闻的最新新闻和评论。
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