A95从慕尼黑向南行驶约10英里，然后才解除管制。它不是德国最宏伟或最繁忙的高速公路之一-至少在工作日的中午都没有，因为它直接射向奥地利阿尔卑斯山的山麓丘陵-而德国南部通常在周末前往那里。
因此，在繁忙时间以外的一周余下时间内，A95的两条车道交通顺畅，非常适合收集您对崭新的德国运动型轿车的第一印象，例如接近4万英镑，322马力的BMW 340i。
这样的汽车很快就会在高速公路上找到自己的位置。那些本来似乎挥霍无度的动力装置，却突然可以发挥自己的才能。滚动底盘和转向系统经过调整，以确保其高速稳定性和坚定的车身控制能力，从而缩短了快速行驶的工作量。
一方面是因为德国的道路非常好，另一方面，至少是因为德国的汽车非常适合他们，所以您想知道为什么世界上任何其他文明国家都需要像德国国民这样过时，反自由的东西速度极限。
340i也是如此，甚至到了意外的详细级别。事实是，您甚至不需要注意到非常重要的路标，而德国在驾驶这辆车时就以此标志着高速公路的解除限制。只需将您的视线向下滑动到3系列的抬头显示器上，即可在其速度限制识别系统中方便地重复您过去通过的限制。如果它是一个白色的圆圈，黑色的对角线贯穿其中，则说明您的速度为2马赫。轻松自如，踩踏板。
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但是等一下新型3系列并不是唯一能够与它诞生和繁殖的道路和周围环境完美融合的能力。在英格兰中部地区更窄，更弯曲，更起伏的A道和B道上，售价接近4.5万英镑，335bhp的Jaguar XE S也可以做到，尽管以非常不同的方式：具有更大的定向敏捷性和平衡感调整后的步伐要慢一些，但要求也要高一些，在越来越近的树篱中，在拐角处更紧，而且视线很少像德国多车道那样清晰。
像人一样，新车至少部分是其环境的产物。这是不可避免的。但是，当您将受到不同影响的产品放在一起时会发生什么？哪一个主张自己？屠夫杰克·尼科尔森（Jack Nicholson）在波士顿拍摄的《无家可归者》（The Departed）的开场白是：哪个可以使新的对抗环境成为其产物？
好吧，首先您必须这样做。而且，如果您想要最新的3系，则必须走很长的路，因为BMW才刚刚在慕尼黑的国际媒体上发布。
因此，您将自愿的志愿者捆绑到Jaguar的全新XE中，并在乘飞机时将他送往海峡隧道。您的目标是保持中立：在此测试中，一条田园诗般的山路称为Namlos Pass，在奥地利边境不远处。当您到达那里时，您就可以开始一场可能会不断运转的汽车竞赛了-盖登（Gaydon）几十年来最重要的新四门轿车是否正确，这是最具说服力的衡量标准。
那么，站在英格兰对德国的立场上；新的伪装者与旧的伪装者； 20亿英镑的最新投资与40年来一直是全球最佳紧凑型行政轿车的制造经验。
宝马的反击
您可能在阅读有关340i的任何第一驱动器印象之前先进行了这项双机测试。与我们在XE上发布的大量报道相比，到目前为止，关于宝马改款的3系的报道很少。所以我们来纠正一下。
在我们的公路测试排名中名列前茅三年之后，慕尼黑车队市场的标准负责人直到最近才被汽车公司排名第一的职位淘汰。但是，改款的3系列具有几个新的发动机和新的变速箱，大修后的悬架和更丰富的内部空间，以及一些外部样式调整和规格改进。
最大和最好的消息之一是，在该系列的基础上，新款318i采用了宝马出色的134bhp 1.5升三缸涡轮汽油发动机，从而为市场提供了负担得起的低二氧化碳汽油衍生物，至少具有原则上，增加了驾驶员的吸引力。
在金字塔的更高处，最重要的320d的动力提升（至188bhp）是过去12个月来其各种同级车型所展现的，而四缸涡轮汽油328i被新的四缸248bhp 330i取代。除了一些新的变速箱功能外，330d和335d标题涡轮增压柴油机车型的动力总成基本保持不变。
旗舰汽油车型（将M3留在一侧）现在是这种更加谨慎的340i。这是第一辆使用该公司最新的双涡旋涡轮增压3.0升直列六缸发动机的宝马，输出功率提高了20bhp（至322bhp），而输出的335i则提高了37lb ft。
这似乎使其对XE S略有不利，后者的F型召唤3.0升增压V6产生335bhp的功率。但是，请务必考虑到扭矩，尤其是扭矩的分布。这两款车的峰值峰值均为332磅英尺，但您需要在捷豹的转速表上以4500rpm的转速进行调校。在宝马，您可以从令人难以置信的低1380rpm获得它。
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宝马还竭尽所能，没有对3系的白车身进行巨额的费用更改，而是更新了汽车的悬架并改善了行驶和操控性。现在，该悬架在车身上的位置从三个增加到了五个，从而使其更坚固，更坚固，并且更能支撑汽车的重量。
它声称，这使得宝马能够在不损害舒适性和精致性的前提下对汽车施加更大的弹力。当然，它必须加强悬挂臂来做到这一点-所有这些都是需要控制的质量。因此，新的双管阻尼器是标准配置，计算机控制的自适应阻尼器仍然是一个选择。主动比率可变运动转向也是一种选择。我们的340i装有两个选件。
在某些方面，XE S符合BMW的规格。在其他情况下，则可以对其进行改进。轻巧的铝制车身，您会发现一个独立的悬架设置，标配自适应减震器（340i的选装件），八速自动变速箱（也是宝马的选装件）和扭矩向量系统。
但Jaguar声称，双叉骨前悬架和整体连杆后悬架的组合提供了BMW优越的车轮定位和外倾控制，以及更好的抓地力和行驶调节。我们将看到这些声称的优势有多明显。
两辆车的整车整车重量相差不超过50公斤，并且声称两者在0-62英里/小时的速度相同，仅为5.1秒。
告诉我们你的肌肉
在慕尼黑和奥地利边境之间的两个小时路程中，有很多地方可以拉长汽车的腿。很多时候可以使用每一点可用的肌肉和可操作的转速范围，并且有很多次您会因为坚持使用久经考验的运动型轿车机械模板而获得奖励：六缸汽油发动机和自适应，快速机智的自动变速箱。
从最有意义的角度来看，340i的发动机和变速箱比XES更好。请注意，Jaguar的引擎不承担任何责任-并且在某些不太重要的方面，它具有优势。
这对的变速箱是相同的：毫无疑问，采埃孚（ZF）的八速变矩器自动调整的方式有所不同。两种变速比均在手动模式下智能显示，在“ D”模式下智能显示。两者都允许您一次更换两个或三个齿轮。
但是，宝马的直六速在转速范围的下半部更加强劲，而在转速高于5000rpm的二速中仍然更具力量，您不能否认它是本次比赛的领先者。低于1500rpm的所有扭矩（实际上是实际使用中的拉锁）使汽车在任何给定的情况下都比XE S快得多。
340i的发动机可能是该车的出色卖点。它富有弹性，平滑且自由旋转-数十年来，出色的BMW六代车一直在交易中。这也很节俭。现在，现代涡轮增压技术比增压技术更为经济，在该分数上的汽车之间的区别显而易见。340i将全天以30秒的高点将指示的燃油经济性恢复到加仑，而XE S难以突破30mpg（即使您保守地行驶）。
但是Jaguar的V6具有更高的调性。整体性能略有下降，是的，但在隔离度上仍然足够。XE S的低级增压器发出的嗡嗡声和建筑物的动力传递，使其在您的皮肤下咆哮，蠕动并蠕动。经过大约一天的忙碌之后，您会原谅21世纪的燃油经济性，因为它有灵魂。340i的要求很高，但它可以带来更多无形的吸引力。
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到目前为止，在捷豹高管首次亮相之前，这项任务的困难就显而易见了。但是，到目前为止，我们所涵盖的一切都可以在您穿过南部穿过Oberbayern区的途中走出穿越大陆的主要干线道路，并开始爬上更高测试，更高海拔的阶段之前就可以确定。
要了解更多信息，您需要弯道：第二级发夹，曲折的曲折序列以及带有峰顶和颠簸的更快，开放，席卷的弯道以及不断变化的坡度。Namlos通行证拥有所有这些。
在这里，经过几个小时的时间，您意识到您想象中的当下当下两个处理最佳的四扇门之间的一场紧锣密鼓的竞赛根本不是那么紧密。这些汽车中的一辆具有完美的转弯平衡，细腻流畅的行驶和精美一致的转向。它的举止生机勃勃。另一辆汽车的前轮感觉很沉重，不愿转弯，难以按照您的意愿精确地在道路上行驶，尽管非常稳定，但却是特制的。
我们的“另一个”是BMW，根据测试人员的估计，尽管仅是首次测试的证据，但BMW甚至在其前任产品的动态水平上仍需要做一些改进，而不必回头了。类。
在我们陷入困境之前，这里必须有一定数量的沙发，这可以防止我们在初期阶段对新的3系列过于挑剔。例如，我们知道，宝马发动机更大，轮毂更大的例子在历史上比他们的鼻子小，轮毂细的兄弟姐妹的甜度要差一些。
我们也知道，现代宝马对错误的可选规格非常敏感。您正在阅读的340i具有可变运动转向系统，我们已经警告过该系统，以免与之前的3系匹配。我们现在有责任再次做同样的事情，但这不足为奇。
的确，我们的340i测试车是借给我们较低级别的Sport内饰的。英国市场上的340is都是M Sport饰板，带有不同的车轮和轮胎，尽管如果您选择自适应阻尼，它们将获得相同的底盘调校。
尽管如此，所有这一切确实证明，道路测试可能是一个棘手的老游戏，而您所能做的就是比较可用的汽车-照原样，而不是您想要的样子。毫无疑问，这样做会使宝马处于不讨人喜欢的境地。
340i最大和最经常出现的问题是转向。像所有“主动式”可变比率系统一样，宝马的设计旨在通过使转向器更直接地使汽车在低速行驶时更具感觉，而在高速行驶时则相反，从而有利于方向稳定性。
如前所述，在高速公路上似乎还可以。但是，使用这样的系统逐个拐角处理山pass，有点像试图将钉子锤入精致的环境中，但是被蒙住了眼睛，在每次击打之间，都将锤子换成大小和重量未知的新锤子。方向盘只是杠杆。借助此工具，您将永远不确定要获得多少杠杆。
这不是340i唯一的动态缺陷。接触斑块反馈也经常在前轮处牺牲，以获取额外的直接性和额外的动力辅助。（这将再次成为方向。）但是，就像您对前轮的工作情况几乎一无所知一样，宝马的自适应阻尼器也使您几乎看不到从动轴的抓地力。
在340i中，抓地力并不是那么平衡，因为操控更加偏向转向不足，这超出了我们宝马的期望。但是，要确定在哪个位置抓地力将在后轮耗尽，接下来将发生什么，远远没有达到应有的程度或良好的过程。
美洲虎几乎无法形成鲜明对比。从一开始，这并不是汽车的最大动力成就。这可能是它在20英寸轮辋上的灵巧，丝滑的骑行，真是太好了。同样，这可能是滚动率（如弹性所定义）与偏航率的完美结合，后者由其肉质的，一致的转向所致，甚至更好。
也许这是您从那些经过专业判断的抓地力水平获得的平衡的纯净性，以及当您开始逐步退出稳定性控制时所产生的转弯线的完全身临其境的可调节性。即使是现在，我也无法决定。所有这些都是经过精心设计的，而不是受到客户反馈或市场命令的命令。所有这些都是真正杰出的事物的动机标志。
最终获胜者是…
好吧。您可能不会对此押注，但首发齐头并进已成为XE的方式。您可以辩称，这与判决无关紧要–只有在稍后的日期，当四缸柴油改型的3系系列于今年秋天抵达英国海岸，并与捷豹的对数相乘时，真正的老板才会紧凑型高管市场闻名。
请放心，这场竞赛即将到来。但是对于该测试人员而言，XE不会将其作为外部选择。不再。美洲虎（Jaguar）不仅遮挡了这项测试；作为驾驶员的汽车，XE S使其与许多人（包括我在内）所想象的汽车之间充满了清澈的空气，这将带来无可克服的挑战。
这还不是全部。XE再次强调了其完整性。当然，3系的机舱和行李箱空间更大，但是将汽车放在一起只能证明两者之间的差异有多小。3系列的机舱质量可能略逊于XE，但捷豹的驾驶舱却更丰富，更豪华。美洲虎是您宁愿度过的时光，也是您享受更多时间的时光。
因此，它是可信的，深情的，可用的，美观的-并且动态地优越。XE已经到达。以及它的入口。
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捷豹XE S
价钱：£44,865; V6发动机，2995cc，增压，汽油;功率335bhp（6500rpm）;在4500rpm时扭矩332b ft;变速箱8-spd自动;整备质量1665kg; 0-62mph 5.1秒；最高时速155mph;经济的34.9mpg（合并）; CO2 /税阶194g / km / 33％
宝马340i Sport自动
价钱：£39,505;发动机6缸直列，2998cc，涡轮增压，汽油;功率322bhp（5500-6500rpm）;在1380-5000rpm时扭矩332b ft;变速箱8-spd自动;整备质量1615kg; 0-62mph 5.1秒；最高时速155mph;经济的41.5mpg（组合）; CO2 /税阶159g / km，26％
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