它是什么？
三菱是永远的弱者，像大型汽车公司的雪纳瑞这样的大型企业的轮毂都被淘汰。一定要这样：与丰田，通用，福特和其他汽车巨头相比，2014财年的年销售额仅为81593，简直是小巫见大巫。而且它的模型线缺少竞争对手的大多数组件：全尺寸的Montero SUV早已不复存在，Evo在今年年底就消失了，它似乎无法与合作伙伴达成协议以替换长途旅行车。戈兰特（Galant）和即将上市的蓝瑟（Lancer）轿车（去年与雷诺（Renault）达成的有希望的轿车交易失败了，而且还没有新的消息）。
因此，三菱确实必须充分利用剩下的车辆。因此，进入欧蓝德CUV的模型周期两年后，三菱在此2016欧蓝德上投放了100多个“新功能”和“接近300”新零件号。这些包括从A柱到全新的钣金，再到更好的隔音效果，以及对四连杆式CVT变速箱的改进。
动力仍然来自您选择的166马力的2.4升四轮或224马力的3.0升V6驱动前两个或全部四个车轮。四挡车采用了新改良的CVT变速箱，而六挡车采用了六速自动变速箱。
开车感觉如何？
三菱公司聘请了JDPower提出了改进该新模型的清单，并通过众所周知的细齿梳进行了梳理。工程师改变了一切，从增加1.5英寸的后舱盖间隙到增加更多的信息娱乐按钮来代替纯平屏幕控件。我们开着2015年的Mitsubishi Outlander和2016年的新车，所以我们可以分辨出新旧之间的区别。实际上，新模型比旧模型明显更安静，更流畅。我们没有用分贝计来测量声音，但是道路噪音和风噪都明显降低了。
我们的第一个驱动器是2016 V6车型，带有GT内饰和S-AWC传动系统。我们注意到的第一件事是对某些路面起伏的奇怪而微妙的研究。但是那种消失了，或者也许我们已经习惯了。有一些身体滚动，但你希望在交叉。然后您会注意到它有多安静。没有太多的风或道路噪音进入机舱和我们的耳朵。三菱花了很多时间在功能上进行细微的研究，因为车门坚固而可靠地关闭了。因此，我们几次打开和关闭了几扇门，发现自己对该功能感到满意。三菱还为第二排翻转式座椅的改进而感到自豪。因此，我们将它们翻转并折叠了好几次–就像他们在日本所说的那样，您拉了三个皮带，瞧。座椅底部坐垫确实有点晃动，但其余过程都很好，的确比2015年的相同功能好。“紧急”第三排座椅也很容易折叠，收起甚至就坐，尽管时间不长。
我们的第二个驱动器是在2016年推出的2.4和CVT。我们得出的结论是，如果我们处于购买意愿中，则将获得此模型。谁需要V6s 224马力？我们对fours 166感到非常满意，并且动力总成如此低调，我们甚至没有注意到它是一个与CVT相配的小排量四缸……直到我们降档。然后转速以更高的速度保持了更长的时间，我们记忆犹新。大多数时候，在常规的旧城区和郊区开车时，您不会注意到它。您必须真正推动它的CVTness出来。三菱之所以将其称为CVT-8，是因为它在变速算法中应该有八个假步，但是除非您知道会预料到它们，否则您不会注意到它们。对于大多数CUV所需要的平凡的职责，您不妨将其CVT的汽油里程略微提高（组合27 EPA），并且不再抱怨它不是自动的。三菱将0-62的时间定为10.2秒，并指出，将转换效率提高26％可以说明该加速度。2015款车型在11.2秒内达到了62英里/小时。
我要吗？
您想将Outlander与本田CR-V，Toyota RAV4和Ford Escape等跨界实用程序进行比较。将这些和其他市面上的CUV的标准功能和选件包排列在一起，您可能会发现Outlander提供了更多的美元产品。Mitsu指出，四缸FWD ES的起价为23,845美元，但即使是该模型也采用18英寸合金。但是，RAV4，CRV和Escape的价格也都从那里开始。不同之处在于您如何玩转每美元功能，这就是很多玩法。
Mitsu确实提供了有限的10年动力总成保修，而其他公司则没有。价格表上有很多因素，您必须考虑所有因素。您可以装载多达34款V6驱动的AWD车型，但是，正如我们在一日驾驶中发现的那样，我们最喜欢前驱四缸，尤其是价格方面。
车辆型号信息
出售中：七月初
基本价格：$23,845
动力总成：2.4升I-4，FWD，无级变速箱
输出：在4200 rpm时为166 hp，在4200 rpm时为162 lb-ft
0-60英里/小时：10.2（至62 mph）
燃油经济性：25/31/27英里
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