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高乐:以中国为全球驱动中心 宝马将加快数字化转型

“展望下半年,我持谨慎乐观态度,三四季度预计将反映比较真实的市场状态”,日前,宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示,“下半年,宝马将聚焦电动出行和数字化。”

今年二季度,宝马在华实现同比增长17%的销量成绩,整体来看,今年前6个月,宝马共交付了329069辆BMW和MINI新车。

宝马认为,疫情之后,相对其他国家,中国对宝马的重要性将进一步提高,市场比重也会进一步增加,“未来我们会不断扩大在中国的生产和配套能力,坚定信心追加投资。”

聚焦电动化 下半年将推BMW iX3

“相对于其他传统车企,宝马在电动车领域有先发优势,可谓历史悠久”。事实上,目前BMW i品牌的电力驱动系统已经发展到第五代,“相比其他传统车企,宝马在相关技术储备方面更为成熟。”

根据规划,到2023年,宝马会有25款电动车型,包括插电式混合动力和纯电动车型。

资金投入方面,未来5年,宝马将投入300亿欧元发展电动出行和其他创新技术,同时将扩大沈阳工厂的经营规模,提高车型和高压动力电池产能。

产品层面,目前,宝马已拥有BMW X1和5系的插电式混合动力车型,下半年,BMW iX3将上市销售,作为在沈阳生产的纯电动车,该车型还将面向全球出口。“宝马iX3要瞄准的是本来想买X3级别车型的人,因此会针对这个客户群体去定价。”

据了解,未来,宝马3系、5系和7系也将逐步推出纯电动车型。高乐表示,“BMW i子品牌即将迎来一次很大的发展”,未来BMW iX3、iNEXT、i4等都将在BMW i品牌下推出,形成丰富的产品布局。

在充电设施领域,目前宝马提供了三种充电服务解决方案。

一是私人充电。购买新能源BMW车型可以安装充电墙盒,满足充电需求。

二是公共充电。6月,宝马和国网电动汽车服务公司签约,到年底,宝马在中国的公共充电网络将扩展到27万根充电桩。同时,第四季度,宝马将推出新app,可查询充电桩并支付。此外,宝马还和国网电动一同开发“即插即充”技术,未来客户可以全程不需要手机扫码,车辆与充电桩互相识别并自动使用关联账户付款。

三是在通过宝马550家经销商端进行充电,此后经销商端将装备充电设施,车主可进行充电。

此外,宝马提出了“选择的权力”战略,是指为适应中欧等不同市场的需求,使用同一条生产线,按客户需求生产搭载不同驱动技术的车型。据悉,BMW iX3将与搭载汽油发动机的BMW X3使用同一条总装线,这样以来,宝马可以随时根据市场需求灵活调整不同动力车型的产量。

加快数字化研发中国将成为全球的驱动中心

除了电动化,数字化转型也是宝马今年下半年的主要任务。

“我们想做的就是,把中国作为一个驱动中心,去推动宝马在全球必要的技术升级,这就是宝马为什么在中国构建德国之外最大的研发网络的原因。”

在数字化研发方面,中国是宝马除德国外最大的研发基地,拥有1,100名工程师和三个研发中心。

具体而言,目前北京研发中心主要方向是整车测试和本土化相关,上海研发中心负责数字化和互联开发,沈阳研发中心则主攻电池技术和工业化。

据悉,负责车内互联研发的上海研发中心,很快会有更多信息披露。在数字化领域,除了上海研发中心,宝马还有另一“触角”,华晨宝马旗下全资子公司--领悦。作为宝马的数字信息技术服务公司,主要负责建立整个数字化的客户旅程。未来,在售后服务、线上商店、金融服务等各个端口,车主使用哪些端口都可被识别,使整体用车体验与车辆服务相关的使用体验无缝衔接。

此外,围绕汽车互联和数字化,宝马和阿里巴巴已经联合宣布将在浦东建立联合创新基地,在浦东区政府支持下进行创新孵化工作。根据规划,未来三年内,该创新基地计划支持300个以上创业公司。

“在汽车领域我们始终将安全置于首位,绝不允许客户做小白鼠。”据介绍,宝马也在不断招募科技人才,进一步提升自身的汽车软件技术,“作为传统车企,更需要注重安全性。”

谈到中国新能源汽车市场发展趋势时,高乐认为,“此前新能源汽车市场的萎缩并不完全是因为客户需求降低,而是因为行业洗牌”,“市场要想增长,必须保证产品质量。当新能源车型的选择更加丰富,市场自然会增长。”

总结:

可以看到,宝马正在加大在华电动化和数字化转型投入。随着研发资源、资金的持续投入,对宝马来说,未来中国市场也将愈加重要。

而针对不同市场需求推出“选择的权力”战略,为客户提供不同驱动路线的车型,也为宝马电动化转型的“全球化”做好准备。

事实上,在中国汽车市场消费升级需求的带动下,豪华电动车市场也或将颇具看点。随着宝马等豪华品牌电动车产品的入局,及特斯拉市场份额的扩大,中国新能源汽车市场也将迎来新的市场竞争格局。

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