Padmasree战士病了，厌倦了她的车被撞到了。在过去几周里两次，美国上升中国电动汽车公司Nextev的老板已被其他驾驶者击中，因为她在帕洛阿尔托的家中归功于她的公司办公室在硅谷的中心。
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甚至抛开道路交通事故的压力，成本和不便，两次日常旅程往往是一个充足的旅程。
“我的通勤的距离约为20英里，”洛杉矶汽车展上周的战士说。“在美好的一天，需要大约45分钟才能使单向通勤。如果你做数学，那么每年坐在我的车上的生产力下的十个工作周大部分时间，而且没有做任何事情，而是沮丧。“
思科系统和摩托罗拉前首席技术官的战士使用了她对计算机工程的经验来创造未来的愿景，在那里使用汽车上班的愿景是一种像禅宗的经验，很少或没有风险，我们的生活很少或没有风险污染。
她称之为“汽车3.0”，并预测它将“对人类生命和许多行业产生了很大影响，因为我们今天知道它们”。
汽车1.0，战士解释，从20世纪70年代统治。机械和液压系统领域创新，汽车公司由机械工程师领导。
在20世纪70年代来的是汽车2.0，因为电子系统突出，并与一个领域的机械工程结合在一起挑剔的“机电一体化”。
我们仍在这个时代，但战士表示，该行业是在震动的震惊上，这是一个已经发生在个人电脑和手机行业的震惊。
这不是时候。战士没有拳击，描述我们当前的汽车中安装的计算技术在复杂性方面与“拨号调制解调器”相提并论，甚至可以将汽车本身称为“我们的时间浪费”，至少就在城市上行而言。
如果这对汽车公司的老板感到令人惊讶的负面，值得考虑她用来加强她的陈述的一些统计数据值得。
麦肯锡最近的一份报告说，到2030年，世界上60％的人口将住在城市和大城市中，“她说。“这只是意味着我们目前所拥有的移动性和运输系统将变得更加重要。”
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