会有真正的电动宾利吗？

宾利发生了什么：

宾利汽车（Bentley Motors）从捷豹路虎（Jaguar Land Rover）换来了新任首席执行官，现在他们正面临麻烦。宾利（Bentley）明年将在可耻的古老PHEV技术中首次展示本纳特加（Bentayga）。全球首款全电动汽车生产的敞篷车。他们不会。Bentley首席执行官正在等待没有意义的事情。宾利首席执行官阿德里安·霍尔马克（Adrian Hallmark）显然不认为保时捷的电池技术足以胜任宾利。他说，“当前电池功率密度限制了”行驶范围。保时捷似乎对此没有问题。

Bentley的利益所在：

但是，如果Rivian SUV可以在卡车上实现400英里的续航里程，那就是卡车，如果保时捷可以达到300英里的续航里程，那就是姊妹品牌，那么您可以使用这两个里程，而不必在SUV上安装尴尬的混合动力插座，来吧，真的没有任何借口。在技术方面，最好的品牌首先获得它是汽车行业的头号规则，但本特利并没有这样做。混合动力车已有20多年的历史了。Bentley这样做实际上是在缩短客户和自身的距离。结果，直到2023年到2025年之间，Bentley BEV才会上市。时间错失和浪费。这是一个很好的三年门户，凯迪拉克可以在该门户中重新引入量身定制的市场，以借助其更大的新旗舰全电动轿车引领市场。宾利（Bentley）感到羞耻：劳斯莱斯（Rolls Royce）和迈巴赫（Maybach）自己应该明智地在宾利（Bentley）拖延的情况下尽快将计划投入生产。豪华品牌是领导品牌，并且这些细分市场中的所有品牌都应该朝着BEV技术而非PHEV迈进，因为特斯拉就是其中之一跳动。为什么这很重要？由于Bentley and Co.越早生产电动汽车，我们的农民就越会更快地获得更便宜，更高效，更便宜的汽车。大众汽车集团如何允许Hallmark摆脱困境。这与通用汽车在凯迪拉克（Cadillac）的约翰·德尼森（Johan de Nysschen）的经历相似。

一点宾利琐事：

宾利欧陆GT Speed是迄今为止豪华品牌历史上最快的汽车。Grand Tourer的最高速度为331 km / h，在3.9秒内从零加速到百。电动汽车可以打破这一记录。有趣的是，组装现代宾利汽车大约需要两个月。宾利之所以如此昂贵的原因之一是每辆汽车都是手工制作的，所有宾利汽车都分为三种类型：红色标签，黑色标签和绿色标签。“红色标签”标志着精致舒适的模型，“绿色标签”标志着赛车型汽车，“黑色标签”标志着特别强大的汽车。

约翰·格雷厄姆（John Goreham）最近报道了通用汽车（GM）加速计划，以永久停止在全球范围内生产汽油汽车。并关闭六家工厂并裁员14,000名工人，从而节省了成本。作为回应，大众汽车集团（VW Group）加快了其计划，到2026年生产的任何汽油将成为他们有史以来生产的最后一辆汽油汽车。有了这些计划，您会认为，所有大众品牌姐妹都制定了一项行动计划，以过渡到所有电动汽车。如果其中一个姐妹本特利（Bentley）做到了，他们要么没有告诉我们，要么实际上是在等待世界过去。

那么Bentley首席执行官Adrian Hallmark的Lane的借口是什么？在这里：“问题在于，当您进入我们的细分市场时，我们会发现车辆的大小和我们驶过的正面区域，当前的电池功率密度限制了您可以在可靠的行驶范围内提供的汽车的大小，” Hallmark说。“在那之前，供应链中没有任何工业化产品。”

真的吗？“我们要推进的正面区域？”这到底是什么意思？好吧，显然有人没有告诉您在保时捷的兄弟姐妹；他们在给您的相同平台和技术上有这种感觉吗？这让整个行业羡慕不已？如果保时捷能够为功率可观的300英里以上的运动轿车配备强大的动力传动系统，如果里维安能够组装出四辆卡车，其重量可能与宾利400英里范围内的卡车相同，那么宾利就可以聘请工程师开裂。来吧，停下BS，然后继续上演！

宾利通过使用混合动力车损害品牌

我们正处在电动汽车革命的第7年，Bentley通过从廉价的古老动力火车平台上为一辆价值300,000美元的SUV进行部分安全充电，该平台基本上是为刚刚从创建它的细分市场中淘汰的过渡车辆制造的，并为本特利应该不会的通勤车。老实说，我必须嘲笑任何认真购买Bentley Bentayga Hybrid的人，他们认真地认为这是高科技以及他们在使世界更加绿色的过程中所做出的贡献或解决方案。这就是Bentley损害他们的标准，利用客户的优势，并削减成本以节省成本，但以客户为代价。如果它们是最好的，那将仅是电池电动汽车，而不是混合动力汽车。

宾利弯下腰来提供这样的汽车是可悲的。混合动力属于林肯或别克SUV，而非宾利。FCA在制造任何类型的电动汽车时都会遇到很多问题，因此让吉普车与PHEV一起走动，这样克莱斯勒就可以弄湿自己的脚了，好吗？对于Bentley客户没有意识到PHEV并不是最好的最佳技术，Bentley应该为获得如此低的价格而感到itself愧，以至于甚至无法提供它来利用它们，这也许就是凯迪拉克没有选择的原因之一真的但是要取消他们的。Bentley客户不会感到遗憾的是，Bentley从一个古老的混合动力平台上赚了多少钱，变得便宜了大约二十年！

在我撰写有关取消伏特的文章时，有一个理由说明为什么我们全都因为电动车而在这里。这是因为特斯拉。特斯拉不生产混合动力车是有原因的。本特利也不应该。特斯拉（Tesla）和本特利（Bentley），虽然人口结构有所不同，但有些重叠，但它们都是奢侈品牌。同样，奢侈品牌是领导品牌。特斯拉只生产纯正的BEV电动汽车。宾利也应该。这场革命与混合动力无关，而与我们的未来，我们的环境，我们的孩子，我们的星球有关。混合动力平台被设计为适合其行驶范围的通勤车，当然不是针对应该是昂贵的定制全地形车。

如果我们不知道什么是混合动力车，那么对于Bentley这样的品牌来说，混合动力车在12到20年前会很棒。这就是Bentley的目的和目标。这是关于参加一场车展，看到宾利的引擎盖打开，并且第一次看到美国风格的6.75L V8装有各种复杂的电子垃圾，我们不知道它是如何工作的，而不是传说中的鼓风机Bentley有时喜欢戴上引擎，例如Turbo R，并说WOW。如果说混合动力，那就是提高马力，而不是将足球爸爸的SUV变成20 mpg的猪，而不是15 mpg的猪，以节省汽油。哦，天哪，真是省钱！今天为本特利（Bentley）做混合动力车是一种打哈欠和令人失望的事情。这些在沃尔夫斯堡或克鲁的人是否有做汽车历史的要求？今天，混合动力车是2000年代的通勤车。现在，Bentley决定将这种古老的技术应用到他们的汽车中，并希望客户为此付出30万美元。

Bentley可以使用其古老的6.75升V8发动机使用多年的旧平台，但是它不应该使用古老的混合动力系统汽车制造商洗车，而这些汽车制造商只能作为创可贴来等待锂电离变得更便宜。好的，我们在这里，大众集团宣布目前正在生产的东西就是汽油车，因此，如果您要购买汽油车，最好现在就来。宾利（Bentley）就是这种情况，没有电动车在生产，我说的是BEV，他们冒着成为林肯（Lincoln）和凯迪拉克（Cadillac）等追随“折扣豪华品牌”的风险，而不是像阿斯顿·马丁（Aston Martin）或本特利（Bentley）的性能大姐姐那样的真正领导品牌，保时捷。

历史证明本特利（Bentley）尝试排名第一：

在本专题故事中，我对Bentley Motors Ltd进行了100年的回顾。在这里，我将重点介绍在收购劳斯莱斯（Rolls Royce）之前的克里克伍德（Cricklewood），以对比一下该公司如何改变企业文化，在不同时期受到谴责：这是关于技术的改进和尽快利用它。

正是在1920年晚些时候的克里克伍德（Cricklewood）穿越大撞车事故期间，本特利车队（Bentley）在勒芒（LeMans）的24小时耐力赛中连续获胜。（沃尔特·欧文（Walter Owen））本特利本人正在尝试不同的引擎，同时将它们放入要交付给客户伦敦银行家的盛大旅行车中。宾利即将在赛车场和工厂中承担风险。他知道可靠性与把握能力的正确结合。宾利是行业历史上第一家为其任何汽车提供五年保修的汽车公司，而今天，宾利却没有这样做。W.O.的朋友说：“本特利男孩”无论是来自沃伦（W.O.）的那些年，都是来自沃伦（W.O.）的试飞员。并没有自己比赛。有时候，如果发电厂不是一个好的赛车手，那么至少它会使扭矩型发动机进入轿车。

克里克伍德（Cricklewood）复兴始于1926年，当时生产的是41/2升和“宾利鼓风机”。双重动机是，不仅因为将更快的汽车驶入赛车场而增加了赌注，而且他的客户还在需要更大引擎的宾利底盘上放置了更大，更重的教练车。将这些引擎放在Indy 500的Duesenberg骨架上，在Mulsanne Straight或Brooklands上是一回事，而在Bentley底盘上装有较重的教练车厢则是另一回事。1920年代末的扭矩或马力军备竞赛开始了。所有的选择都被高额赌注和小额融资所吸引。

如果发动机被证明是好的赛车手，那么它就被装在了银行车上，而61/2升和6速被证明是本世纪复兴期间宾利发电厂中最受欢迎的。8升封顶了这个时代，可能是最好的了。考虑到最好，仅制作了100枚。宾利先生有史以来最好的私人宾利，是宾利为宾利本人制造的私人宾利，这是他在接管时必须放弃的1930年轿车。有人说，正是8升汽车成为本特利（Bentley）放弃的，它是如此出色的引擎和如此成功的销售，因此劳斯莱斯（Rolls Royce）收购了该公司以消除竞争。历史证明，本特利将在合适的时间接受劳斯莱斯的收购。如果宾利自己的时间过去了，出售可能不会那么吸引人，他们可能别无选择，只能随着大萧条恶化而永久关闭。

现在，让我们遵循Bentley的企业精神，将这项努力转移到电子设备上，这是一种运动部件更少的先进技术。W.O.做？

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宾利现在

因此，差不多90年后的明年Bentley，我们与Bentley在一起，而进入先进的锂离子电池技术已经有10年了，Bentley所属的另一家母车公司拥有特斯拉之后世界上最好的电池技术和计划，并愿意将其提供给Bentley与它一起运行。该技术已经得到了如此改进，以至于制造锂离子电池变得更加便宜，而固态电池电源替代技术的下一个发展水平则贯穿整个行业。但是，随着换手以及这家历史悠久的子公司的新任首席执行官，他传达了一条信息，即该技术可能不足以放入Bentley。这与事实相去甚远。

根据历史，毫无疑问，我想过在这段时间里，他肯定会尝试用电来看看他能获得多少扭矩和马力来最大化性能。W.O.是一名行业机械工程师，而不是像费迪南德·保时捷博士那样的电气工程师，因此，宾利担任变速箱的工作在当时可能是一个障碍，但宾利先生还是一名赛车手，这不仅与制造最先进的汽车，但这也与赢得比赛有关！

宾利概念：EXP 10速降头：华丽

这就是本特利（Bentley）概念上的形式，他们在奥迪和保时捷之间拥有足够的技术和试驾，以实现您在概念上所看到的，而出于坦率，愚蠢的原因，他们选择不这样做。如果这样做的话，这将成为BEV敞篷车行业史上第一款首款双门轿跑车。奔特力冒着行业首创的风险，冒着纯粹让另一家汽车制造商声称拥有此股份的安全的风险。这是一辆漂亮的汽车，可能是混凝土的。这是Concept Bentley EXP 10 Speed 6 Drophead Coupe。全电动。开始令人陶醉：

如果这辆车要等待大众集团对其Bentley的“ Premium Platform Electric” PPE架构进行最后的修饰，那么该平台是专门为Bentley修改的平台，其他Bentley Electrics可能会坐在该平台上，当然也要与模块化MEB ID分开大众打算在其他地方的“人民汽车”上使用的平台，然后该死，停止BS，然后告诉我们！那将解释一切。Taycan和新铸造的Audi e-Tron GT都座落在同一平台上，而Bentley变体将成为超时尚，快速的Conti GT或Flying Spur轿车的电动车型。

Bentley的一个很好的姿态，我知道如果RR Bentley拥有这项技术的话，那早就可以完成了，本来可以让Hallmark所惧怕的新技术塞满了合适的电池组。目前的Bentley平台结构，包括挡泥板，轮胎井，油箱以及所有部件，并让Bentley客户从中受益，直到改装版准备成为下一代，将Taycan的所有力量归还给它。这就是阿斯顿与Rapide-e在威尔士为Lagonda所做的事情。Conti GT电动本来应该是限量版的红色标牌，而Spur Saloon电动本来可以是顶级版的红色标牌。放上第三个电动机使其快得离谱，并称其为“ Bentley Mulsanne Turbine Electric”和/或“ Bentley Turbine Electric R”或“ Continental Flying Spur Red Label E”。看着他们卖光了。烤饼！我知道那就是宾利！

阿斯顿·马丁在这方面似乎做得很成功，并从中学到了东西。它为他们提供了良好的生产实践，并让稀有的全电动阿斯顿通货膨胀，他们可以在评估其为生产用电的同时进行监控，因为他们准备将其电动程序专门移交给新的全电动汽车部门Lagonda。拉贡达。下一个领导BEV品牌。嗯，这并不令我惊讶。W.O.宾利（Bentley）厌倦了本特利（Bentley）的废话，离开了一段时间，去了Lagonda。Bentley先生对Bentley感到厌倦，因此Bentley先生开车将Bentley先生的Bentley先生（即Bentley先生的Bentley先生，而不是Bentley先生）送往Lagonda。您关注我的汽车历史吗？但是Bentley先生陷了，于是Bentley先生将Bentley的Bentley带回Bentley，并被重新雇用为Bentley，他是雇员，而不是汽车。事情没有按照他真正想要的去做，他从错误中学到了东西，但本特利先生从此以后过着幸福快乐的生活。但是本特利先生再也没有把本特利拿回来。

等待时间意味着损害您的品牌这就是让时间流失的关键所在，而Bentley可能需要在路上（而不是在实验室或赛马场上）通电来完善性能，这就是他们的品牌遭受损失的方式。几十年后，我们几乎不知道，在出售两家全都错了的公司时，潮流会与劳斯莱斯发生逆转，但是命运之风会改变，而对宾利有利。

您会发现，除了需要将他们可以找到的最快的发电厂安装到汽车中之外，我们还需要注意这个故事的两个道义。而且，如果没有什么可以支持您的品牌，那么您什么都没有。询问凯迪拉克。在向世纪之交的大众出售之末，宝马获得了成功的短途之路，反而并非如此，但由于他们与宾利（而不是宝马）收购了第二家豪华品牌，大众损失最大。劳斯莱斯。这很重要：大众拥有劳斯莱斯的灵魂，而不是巴伐利亚人的灵魂，而撒克逊人则把自己摆在拖延的位置。

这次收购之所以没有发生，是因为行业中的两个巨人因为想要本特利而彼此绊倒了。这一切都是因为他们都想要劳斯莱斯。宝马获得了从销售中获得的象征品牌的装备的许可，以重现劳斯莱斯在20世纪幸存下来的复制品或诠释。实际上劳斯莱斯没有。毫无疑问，请不要误解我的意思。宝马做得很好。但是它就是这样啊。但在Ghost，Dawn，Wraith或Phantom 8中没有Crewe或Derby灵魂。具有讽刺意味的是，劳斯莱斯（Rolls Royce）的前途充满了悲痛，希望与过去发生分歧。

宾利赢得了使公司成为真正的劳斯莱斯的公司的灵魂和灵魂，您在上图中看到的所有汽车都是劳斯莱斯，但不再以这种方式贴牌，而劳斯莱斯和宾利则来自同一家工厂，已有50多年的历史了。并排。这就是为什么即使在今天，只要他们将宾利汽车从克鲁郡生产出来，至少将总部设在劳斯莱斯，宾利实际上仍会一直存在，并且一直如此。不是宝马制造的。现在，来自捷豹路虎（JLR）的这个新热点告诉我们有关以愚蠢的借口等待电池，直到他感到可以开始将它们放入Bentleys时感到高兴了吗？这听起来很矛盾，甚至不矛盾。本特利需要小心。

因此，特别是首席执行官霍尔马克（Hallmark）浪费了一会儿，宾利（Bentley）可以保持其作为奢侈品牌的领导地位，并摆脱任何竞争。如果他错过了这次机会，宾利就会回到劳斯莱斯的阴影下，回到原来的位置，如果不小心，就会回到凯迪拉克。您可能会笑，但是在1970年代曾有一段时间宾利（Bentley）几乎不生产，没人想要它们，在Shadow / T Series的那几年它们比RR稀有，以至于某些年份是现在的Bentley变体具有讽刺意味的是，比劳斯（Rolls）变型更有价值。宾利汽车从1970年代开始就随处可见乱扔垃圾的想法，就像凯迪拉克人一样普遍和悲伤。为什么这两个品牌都倾向于恢复其旧的自我毁灭方式，我永远不会理解。你想成为最好的？然后带领！你想成为事后的想法吗？然后跟随！

这次也没有任何借口：劳斯莱斯（Rolls Royce）过去曾与本特利（Bentley）合作以减轻压力。他们所做的第一件事是夺走了宾利赛车设备70年的历史。大众第一件事就给了它。对于现在拥有它们的保时捷家族来说，它们是大众集团珠宝盒中的宠儿。宾利在豪华和高性能类固醇方面应该是更大的英国保时捷。我对他们说：开始那样做！铅！

宾利，你想要什么？

经验法则Bentley工程师应该问自己，要使真正的Bentley电子产品进入市场需要付出多大的努力和付出多少努力，他们应该问自己这个黄金法则：W.O. O.做？

如果经过改装和改进，这台设备足以装进保时捷，我知道本特利可以做一些不同的事情，即使不是更好。通过避开保时捷技术，Bentley向其公司姊妹保时捷和大众集团品牌发送了错误的信息。如果这是要等待新的PPE平台完善，以便Bentley可以开始考虑设计，那么请坦白地告诉我们！目前的借口已经超越了土耳其。

我知道这一点：如果通用汽车公司对约翰·德·尼辛（Johan De Nysschen）以及他偶尔从凯迪拉克（Cadillac）启动时的胡言乱语，以及在Dieselgate Affair（大众汽车集团（VWG）对本特利（Bentley）首席执行官霍尔马克（Hardmark）的容忍点）之后需要大众汽车部门的绿色结果， De Nysschen过去的时间可能更短。具有讽刺意味的是，我敢打赌，比起GM，Deents对De Nysschen的痴迷更贴切！我认为，如果宾利汽车的领导者来自克鲁或保时捷或奥迪的农用奶油，那么让拥有大众集团的保时捷家族前进将更好。同时，捷豹路虎Man Bentley首席执行官Adrian Hallmark最好对自己聪明一点。听听WO的话：“制造一辆快车，一辆好车，这是同类产品中最好的。”他需要做的所有材料就摆在他面前，而不必去其他地方。我说去做他的工作，让本特利去做！

您如何看待本特利的电气计划？让我们在下面知道！