您的位置:首页 >品牌 >

特斯拉Model 3电池组设计将成为其他汽车制造商追求的目标

Tesla设计了Model 3电池组,以将充电器,快速充电接触器和DC-DC转换器全部包含在同一包装中。这些组件还已经具有即将推出的全轮驱动双电机选件所需的连接器。

该汽车制造商还采用了其他一些巧妙的设计来减轻重量和成本。

例如,特斯拉摆脱了外部电池组加热器,取而代之的是,即使在停车时,它也仅利用动力总成提供的热量加热电池组。您问他们是如何做到的?

汽车行驶时会使用动力总成产生的余热,但是特斯拉为Model 3设计了一个热控制器,即使在停车时,例如在增压器上,特斯拉也可以利用动力总成产生的热量。这一点很重要,因为如果电池组过冷,充电率就会降低。

即使在停车时,特斯拉的软件也可以向动力总成逆变器发送请求,以启动电源并向电动机传递适当的电流,以产生足够的热量来加热电池,同时不会产生任何扭矩,因此Model 3不会移动。

有关所有这些优点的直观说明,请参见下面的Electrek的屏幕截图。

访问Torque News主页以获取更多故事。

我对特斯拉Model 3看到的最大优势是:选择。

标准电池

起始价格$ 35,000范围220英里5.6秒内可加速0至60 mph最高时速130 mph

远程电池

起始价格$ 44,000范围310英里在5.1秒内加速0至60 mph最高时速140 mph

哦,这是全国性增压器网络的小事(不是那么小)。Bolt的问题在于,在全国范围内旅行仍然需要多个EV充电提供商提供多个账户。

现在是Bolt电池组

Bolt EV的电池组存储的能量是Spark EV的三倍,但重量仅增加了两倍。整个电池配置也是扁平且密实的–这是通用汽车的首次使用(请参见下图)。

雪佛兰螺栓电池状态:

60 kWh的能量超过200英里的EPA量程电池重量436千克160千瓦的功率输出288个锂离子电池(LG Chem)350 V标称电压八年或100,000英里的电池保修DC快速充电能力(至少50 kW –我们尚不知道确定如果有更高功率的充电器,GM是否会启用更高功率的充电)

另请参阅:2017雪佛兰螺栓与特斯拉Model 3的详细比较

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。