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丰田表示碳纤维不仅要轻量化

密西根州的特拉弗斯市-丰田汽车公司增加了更多的内部碳纤维生产能力-而且它不仅用于超级跑车,而且不仅仅用于减轻重量。

尽管业界一直在怀疑轻质碳纤维是否能变得足够便宜,足以满足汽车的批量生产需求,但丰田汽车已开始在日本生产碳纤维薄板模塑料,用于普锐斯Prime插电式混合动力汽车的举升门。

该材料还被用于雷克萨斯LC的门和行李箱盖。

一位公司高管周一在CAR管理简报研讨会上对《汽车新闻》的子公司Plastics News表示,这不仅与减轻重量有关。丰田北美研发技术战略执行计划经理JP Flaharty说,使用碳纤维片状模塑料(在行业中称为SMC)意味着设计师可以改善Prius的封装空间,甚至需要增加电池的空间。

复合材料还使丰田能够制造出更窄的后支柱,因此驾驶员的视线得到了改善。

“我们正在寻找使客户受益的方法,而不仅仅是减轻体重,” Flaharty说。“这还与我们执行汽车的结构和方式有关:更好的视线,更好的可用性,更好的实用空间。”

这些零件的重量减少了40%至50%。

CF SMC是丰田的新工艺。这家汽车制造商为其LFA超级跑车以及雷克萨斯IS和RC的高性能变型产品使用了CF预浸料和树脂传递模塑成型。

“这些是专门用于那些独特的面板,” Flaharty说。

与材料供应商三菱化学(Mitsubishi Chemical)合作,SMC工艺在预浸料和其他工艺中使用短切纤维而不是长纤维,不仅速度更快,而且已被丰田公司广泛采用并投入大众市场。

Flaharty说:“从概念上讲,所使用的材料在设计和制造上与钣金成型更为相似。”“您在制作模具,在制作形状,它就具有这种3D特性。因此,我们掌握了很多专门知识,并且对如何工作有很多了解。

“我们可以调整我们的能力以在内部完成此任务。”

丰田在Tsutsumi工厂组装Prius Prime,在Motomachi工厂组装雷克萨斯LC,两者都位于日本丰田市总部附近。

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