东京—通用汽车公司屈服，通用汽车公司撤离。
这就是日本Akebono Brake Industry Co.的故事的寓意，Akebono Brake Industry Co.是一家全球刹车器制造商，在过去的三十年中，它一直在展示日本零部件供应商在美国取得成功的能力。
在与通用汽车，福特，克莱斯勒以及在日本设有美国组装厂的许多日本汽车制造商的业务激增的推动下，Akebono赚了上百万美元，开设了美国制动工厂，并雇用了数千名美国工人。
曙光在美国的崛起与挫折
1929: 公司成立于日本第一家刹车片生产商Akebono Sekimen Kogyosho：根据与本迪克斯公司（Bendix Corp.）的技术协议，开始制造鼓式制动器；将名称更改为Akebono Brake Industry Co.1980：成立美国子公司Akebono America Inc. 1986：与通用汽车成立合资企业Ambrake Corp.2005：将Ambrake转换为全资子公司2009：收购罗伯特·博世的北美制动业务2014-15：账目背对背年度净亏损2019：获得救助，启动复兴计划，其中包括关闭3家美国工厂曙光制动工业有限公司
但是今年却是一个不同的故事。
在美国业务崩溃之后，Akebono于2019年在日本寻求财务援助以挽救该公司，现在它打算关闭其四家美国工厂中的三家并裁员-日本企业很少这样做。它的问题是复杂的内部问题，但最终，倒塌的原因是失去了通用汽车业务。
Akebono提供了一个警告性的故事，说明跳入当地市场的危险性。它显示了即使是日本的高手也能在美国市场多变的摇摇欲坠中纠结，那里的汽车制造商和供应商与日本汽车行业不同，它们之间没有交叉所有权关系或``家族理解''来保证未来的合同。
曙光说，新任首席执行官宫城康宏在赢得日本业务方面经验丰富。什么地方出了错？
看来这是一个错误估计的简单情况。Akebono认为与美国的关系将保持紧密，但事实并非如此。
十年前，供应商很高兴将通用汽车列为其最大客户。但是，它对通用汽车的过度依赖成为一个问题，最终使这家日本公司陷入了困境，并使Akebono陷入了崩溃的边缘，迫切希望获得救助。
通用汽车发言人表示，作为政策，该汽车制造商未对供应商的业务发表评论。
9月，经过多年的奋斗，Akebono终于被债权人抛弃了生命线，作为艰难的复兴计划的一部分，债权人免除了约5.17亿美元的债务。
为了实现这一目标，Akebono同意大幅缩减其全球业务。根据截至2024年3月31日的多年重组计划，其总收入（最近一个会计年度的约22.4亿美元）将下降一半。该公司将关闭全球六家工厂，其中包括美国的三家工厂，并裁员数千人，以恢复利润。
斋藤在美国领导Akebono主持下行螺旋的首席执行官辞职了，日本汽车制造商日本电产株式会社（Nidec Corp.）挖来的新老板宫田康宏（Yasuhiro Miyaji）于10月1日上任。在总部位于肯塔基州伊丽莎白镇的美国子公司中，三名美国高管辞职，该公司已任命日本高管斋藤武史为首席执行官，而美国人为总裁。
刹车制造商现在将更加依赖其日本根源。企业传播高级经理Yoshio Arai表示，希望是希望通过丰田汽车公司和本田汽车公司在北美的更多业务来支撑销售。
股东批准了全面的救助计划和管理层改组后不久，新井在去年9月表示：“日美两国将共同努力，推动业务向前发展。”
早期配方在1980年代和1990年代是一个不同的故事。
当时，日本供应商采用了有效的商业策略来打入美国大市场，而在美国市场中，大多数仍然不为人所知。他们会骑着一家熟悉的日本汽车制造商的行列，该汽车制造商是一家美国制造商。他们会利用这个立足点从底特律3号车队开始生意，希望能超过一家知名的美国零件制造商，或以更好的技术，性能或质量赢得合同。
它为Akebono工作，后者是丰田汽车公司的部分股份，是日本最大的制动器供应商。
1986年，Akebono与美国领先的竞争对手Delphi Chassis Systems（当时是GM的内部部门）组建了一家美国合资企业，称为Ambrake（前两个字母都用“ America”这个词）。该联盟使Delphi Chassis可以接触越来越多的在美国制造汽车的日本汽车制造商。它使Akebono获得了GM的使用权。安布雷克将为丰田，本田，日产和一家新的通用汽车制造企业提供产品，这些汽车在未来几十年内有望实现大批量生产。
美国的奖励-渺茫
Akebono报告了该地区的北美收入和营业收入/亏损：Akebono保持其在底特律郊区的北美执行办公室与通用汽车尽可能近。但是美国的汽车行业正在不断发展。通用汽车可能会遇到混乱，并已开始重新安排其内部零件业务，使其与汽车制造商分开经营。通用汽车于1999年将Delphi拆分为一家上市公司。但是在2005年，Delphi申请了第11章破产保护。
Akebono迅速收购了其蓬勃发展的合作伙伴在Ambrake中的股份，这家日本公司在通用汽车业务的巨额奖金上独占di头。曙光以日本名将其美国业务重新命名，并将总部迁至伊丽莎白敦。
接下来的几年将是Akebono的过山车。2008-09年的金融危机和通用汽车公司的破产导致Akebono的前景发生了变化，并缩减了其在美国的工厂产能。但是随后的市场反弹几乎使供应商感到不安。
当美国需求在2013年左右开始飙升时，Akebono努力跟上。首先，要求其员工加班，然后在周末，最后在假日，每周7天加班。
发言人铃木慎吾说：“这就是我们设法度过的时光。”
繁忙的工厂节奏使工厂没有时间进行维护，而Akebono的设备也变得越来越麻烦。
作为解决方法，Akebono开始依靠昂贵的做法来飞离世界各地其他工厂的零件，以使客户按时进行。
铃木回忆说：“首先，我们的人工成本上升了。”“然后是紧急运输费用。因此，成本大大增加，使我们陷入了深重的麻烦之中。”
通用计算推算是在2014年和2015年，当时通用汽车为一项主要的新计划的零件竞标做准备，该计划生产皮卡和SUV，这是通用汽车业务的生计。Akebono历经艰辛，成为了GM的长期忠实供应商。但是通用汽车深入了解了Akebono日益严重的运营问题，并再次考虑。
“通用汽车公司的员工看到了我们工厂的情况，并得出结论，要问Akebono很难。这就是我们错过竞标的原因。”铃木说。
结果，Akebono在过去五个会计年度中的三个会计年度都录得净亏损，而在另外两个会计年度中只有微弱的利润。
其最大的打击是在截至3月31日的最近一个财政年度，由于北美销量下降和¥成本上涨，该公司净亏损183亿欧元（1.691亿美元）。
“进一步的管理挑战发生了，” Akebono在9月概述其扭亏为盈战略时向其股东解释。“由于原材料市场的激增，导致成本增加，而由于缺乏新型车辆的订单而导致销售下降，计划降低固定成本失败”。
恢复之路
曙光复兴计划的关键要素：
减少了5.174亿美元的债务，1.848亿美元现金注入使全球6家工厂关闭：美国汽车制造商Nidec Corp.聘请了美国3名，欧洲2名，日本1名Yasuhiro Miyaji担任首席执行官。美国管理层变动新的重点是新客户资源：曙光制动工业有限公司
该公司还对即将离任的美国老板们开了枪，显然是把结果归咎于他们：它说：“在前一年得到加强的以当地为主导的管理体系无法完全应对这些挑战，因此，公司录得大规模亏损。”
在说明宫次被提名为股东的全球首席执行官时，Akebono强调了他在赢得日本业务方面的经验，首先是在德国供应商博世，然后在日本电产。
“在两家公司中，他都与日本汽车制造商扩大了业务，获得了新客户，并与众多日本汽车制造商建立了非常牢固的关系，” Akebono说。“对于我们来说，恢复汽车制造商的信任是必不可少的，并且...宫次先生是可以重获汽车制造商信任并领导我们业务扩展的最佳人选。”
摆脱通用汽车的重心已经开始。截至2015年3月31日的财政年度，通用汽车占Akebono全球销量的28％。在截至2019年3月31日的财年中，这一比例降至26％，在截至6月30日的第一财季中，这一比例降至21％。
日产现在是Akebono的第二大客户，贡献了其销售额的13％。丰田汽车是日本曙光最大的股东，拥有11.6％的股份，排名第三，为12％。
放卷减免债务计划使Akebono受益匪浅，因为它削减了成本并削减了产量。
计划关闭的全球六家工厂约占Akebono生产面积的三分之一。荒井说，Akebono仍未决定裁员多少，但日本《日经》报纸报道说，该计划将削减3000人。
美国将要关闭的三家工厂包括南卡罗来纳州西哥伦比亚的哥伦比亚工厂，该工厂生产盘式制动器，转角模块，铸件和其他组件，以及田纳西州的克拉克斯维尔工厂。除了盘式制动器和其他零件外，该工厂还生产盘式转子和鼓式制动器。
荒井说，尚未就第三座工厂作出决定。Akebono在美国的其他两个地点分别在伊丽莎白镇和肯塔基州格拉斯哥。荒井说，南卡罗来纳州和田纳西州的工厂将首先关闭。他说，重组的详细时间表预计将在11月中旬宣布。
田纳西州的克拉克斯维尔工厂是美国将关闭的三家Akebono工厂之一。除盘式制动器和其他零件外，该工厂还生产盘式转子和鼓式制动器。该供应商还在墨西哥瓜纳华托州设有一家工厂，生产盘式制动器，鼓式制动器和零部件，预计该工厂将继续营业。
Akebono现在正在为其法国和斯洛伐克的工厂寻找买家，如果没有买家出现，这些工厂将关闭。该公司还将关闭其在英国的先进工程中心。
尽管该公司计划更多地依靠其传统的日本客户，但其日本业务并未摆脱重组的压力。Akebono将逐步缩减其在日本西部的Akebono Brake Sanyo Manufacturing Co.子公司以及在日本北部生产鼓式制动器，衬片和盘式刹车片的Akebono Brake Fukushima Manufacturing Co.子公司的规模并关闭。
该公司还将把低成本产品（如鼓式制动器）的生产转移到海外工厂，并将日本的生产重心转移到利润较高的产品（如电动制动器）上。
但未知的是供应商是否能够爬回美国以前的高度。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
