新的插件汽油混合动力EDRIVE系统背后的想法是为宝马未来的性能和高豪华汽车需求提供可扩展的基础。
德国汽车制造商并不假装复杂的安排将在任何时候都要在BMW M5中取代效力552BHP双涡轮增压4.4升V8直接注射汽油发动机。
然而，它确实将电气化设定为发挥重要作用，这两者都在实现的性能和范围内客户已经从传统的燃烧发动机期望期待，同时实现了较强的燃料消耗和排放规范。
现在，它表示，电力eDRIVE系统可以适应从250bhp的任何方式生成650bhp，在此处采样。
作为BMW概念驾驶工程师的努力的旨在指示，其摘要与Power Edrive相互关注，所以将安装初始原型系统的否则有无害的5系列GT XDrive，用于我们作为“Tesla-killer”。我们乘客座位，并准备自己在法国南部德国公司广阔的麦拉马斯考试赛道上骑霰弹枪。
从坑道休息，宝马测试驱动器将节流阀推靠在其后台，并以真正令人惊讶的力推动电路上。随着两个电动机向所有四个车轮施加储备，加速是残酷的。
扭矩的输送是即时的，并且足以引导来自所有四个轮子的瞬间轮换，因为我们疯狂地提升了直接。噪音唯一的感觉来自电动机的遥远的高倾斜呜呜声，在外部镜子外壳周围的风力和狭窄的轮胎咆哮的咆哮。直到四缸汽油发动机火灾以进一步提高显着性能，并且也充当发电机以产生电力，该发电机储存在船上。
BMW不会说它恰好提供了多少推出，仅表明它在牛顿表（NM）规模上是“井”。作为参考点，特斯拉模型的最近揭开的性能变体，所谓的85kWh，具有强大的931nm - 或一些687磅的扭矩。所以BMW原型并不完全缺乏。
毫无疑问，这是一辆非常重的车。它具有三个动力装置，电池大致两倍于更传统的插入式汽油混合动力。然而，它能够在直线中收集速度的能力不仅仅是耸人听闻的。主观感觉每一位如何快速（然后是一些）作为3.2sec p tesla引号作为模型S 85kWh的0-62mph。
然而，在重量成为一个因素之前，BMW测试驱动器在进入第一角的方法上踩下油门，并使用制动器来恢复电能，允许在重新开始之前将大的五门射回滚过顶点再次为另一个直线加速的粘性鞭子再次电力。
再次，我们从纯粹的爆炸性留下可用性的爆炸性。那个，在复杂的传动系统中已经令人印象深刻的凝视。虽然它被匆匆建成了，但是5系列GT XDrive原型的传动系给了巨大精心设计的印象。
BMW不会在细节上绘制，但我怀疑我们没有看到最后的电力eDrive。德国汽车制造商将其新的插件汽油系统的改进版本应用于BMW I8的机会，以创造一些真正特别的东西 - 2016年将百年生日礼物送到2016年，也许是？
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